Тактико-технические характеристики
Самолёт Ан-70 можно сравнить с позднейшей модификацией его российского конкурента – Ил-76. Напомним, что именно в его пользу Россия сделала выбор в 2006 году.
Рассмотрим также параметры европейского транспортника А400М.
| ТТХ | Ан-70 | Ил-76МФ | A400M |
| Размах крыла, м | 44 | 50,5 | 42,4 |
| Длина, м | 40,7 | 53,2 | 45,1 |
| Максимальная взлётная масса, т | 135 | 210 | 141 |
| Грузоподъёмность, т | 47 | 60 | 37 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 750 | 800 | 780 |
Заметим, что Ил-76 – машина крупнее и тяжелее, чем «семидесятый». К тому же, превосходя Ан-70 по скорости, он имеет меньшую дальность. А400, близкий к «семидесятому» по массово-габаритным параметрам, имеет меньшую грузоподъёмность и менее совершенные двигатели.
Что же касается такого самолёта, как, например, американский «Геркулес», то он даже в удлинённой модификации имеет меньшие габариты грузовой кабины и массу полезной нагрузки. Можно заключить, что если бы Ан-70 удалось своевременно запустить в серию, то он мог бы пользоваться успехом на внешних рынках.
В 2021 году даже стало известно название новой модификации – Ан-77. Винтовентиляторные моторы предполагалось заменить на турбореактивные установки.
Однако в 2021 году на авиашоу в Турции был представлен самолёт, внешне почти не отличающийся от оригинального Ан-70. Это дало повод для подозрений, что в Киеве просто удалось завершить сборку одного из заложенных ранее образцов.
Техническое описание
| В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 29 августа 2013 года |
На салоне в Ле-Бурже-1989
Ан-225 с открытым грузолюком ночью
Шасси Ан-225
Посетители выставки «МАКС» у Ан-225, 2001 год
Ан-225 представляет собой шестимоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. Оборудован шестью авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич» разработки ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко.
Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной на 2-й палубе — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз.
Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Самолёт способен перевозить уникальные грузы на фюзеляже, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах. Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления.
Самолёт Ан-225 «Мрия» имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планера, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100 («Руслан»). Основные отличия от Ан-124:
- новый центроплан;
- увеличение длины фюзеляжа за счёт вставок;
- замена хвостового оперения на двухкилевое;
- отсутствие хвостового грузового люка;
- увеличение количества стоек основного шасси;
- система крепления и наддува наружных грузов;
- два дополнительных двигателя.
Лётно-технические характеристики
- Экипаж, чел: 6
- Размах крыла, м: 88,4
- Длина, м: 84
- Высота, м: 18,2
- Площадь крыла, м²: 905
- Масса: пустого самолёта, кг: 250 000
- максимальная взлётная, кг: 640 000
Тяга нефорсажная, кН: 1377
Масса топлива, нормальная, кг: 300 000
Крейсерская скорость, км/ч: 850
Дальность полёта:
- практическая, км: 15 400
практическая с нагрузкой в 200 тонн, км: 4000
Практический потолок, м: 12 000
Полезная нагрузка, кг: до 250 000
Двигатель
- Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный
- Модель: «Д-18Т»
- Тяга: взлётный режим, кгс: 6 × 23 430
- крейсерский режим, кгс: 6 × 4860
Масса двигателя, кг: 6 × 4100
Удельный расход топлива
- крейсерский режим, кг/кгс·ч: 0,57-0,63
взлётный режим, кг/кгс·ч: 0,34
Межремонтный ресурс, ч: 6000
Габариты:
- длина, мм: 5400
диаметр, мм: 2330
Все системы управления резервированы четырёхкратно. В остальном Ан-225 практически полностью соответствует самолёту Ан-124, что существенно облегчило и удешевило как его создание, так и эксплуатацию.
Эксплуатация
Применение огромного воздушного тяжеловеса был начато в конце 1988 года. Предполагалось, что он будет использован для перевозки челнока «Буран», ракетоносителей и других компонентов, входящих в программу освоения космоса. Однако распад СССР не позволил Ан-225 работать по запланированной схеме. Первая и последняя процедура по перемещению корабля произошла в мае 1989 года, для участия во французском авиашоу в Ле-Бурже.
После развала Советского Союза самолет прекратил полеты и был частично разобран. С него сняли силовые установки и другие комплексы, которые были использованы на «Русланах».
Однако уже в начале 2000 года воздушный перевозчик был восстановлен и стал в строй. Некоторые агрегаты были изменены, чтобы соответствовать мировым стандартам гражданских самолетов. В мае 2001 года Ан-225 прошел сертификацию и вошел в состав авиатранспортного объединения Antonov Airlines.
На сегодняшний день «Мрия» выполняет по несколько коммерческих рейсов в месяц и транспортирует тяжелые и крупногабаритные грузы по всему миру.
Ан-225 бортовой СССР-82060 с «Бураном»
Использование самолетов «Мрия» в мире
Изначально планировалось создание двух самолетов Ан-225. Однако, отсутствие финансирования проекта и другие сложности не дали строительству второго транспортного судна завершиться. Второй кораблю остался собранным на 70 %. Считается, что для его доведения до готовности необходимо вложить около 120 миллионов долларов. Поэтому сегодня существует только единственный экземпляр «Мрии».
Летом 2021 года компании Украины и Китая подписали совместный договор о выпуске колосса, который впоследствии будет передан китайской стороне для эксплуатации. А в конце 2021 года в СМИ появилась информация о том, что Китай решил отказаться от проекта. Такое решение объясняется тем, что огромный транспортник могут принимать далеко не все аэропорты мира.
Рекорды и интересные факты
Масса Ан-225 превышает вес всех известных транспортников, когда-либо взлетевших в воздух. Длина гиганта на 8 метров превышает Боинг 747-800, а размах его крыльев больше чем у Boeing почти на 20 метров. Если сравнивать с Аэробусом A380, то размах крыльев «Мрии» больше на 9 метров, а ее длина превосходит на 11 метров.
Горючее размещается в 13 кессонных баках, расположенных под крыльями, общая масса топлива составляет 365 тонн. Благодаря такому запасу судно может совершать перелеты на расстояния более 15 тыс км и оставаться в воздухе без заправки 18 часов (без загрузки). Однако при транспортировании грузов средний расход горючего в крейсерском режиме около 15, 9 тонны, что позволяет пробыть в небе не больше двух часов.
Шины на судне должны подвергаться замене каждые 90 посадок.
Свою самую тяжелую ношу Ан-225 перевез в 2004 году. Вес нескольких единиц строительной техники равнялся 247 тоннам.
Летом 2009 корабль транспортировал самый большой моногруз в истории мировых воздушных перевозок. Это был перелет из Германии (Франкфурт) в Армению (Ереван) во время которого был перевезен генератор для новой электростанции вместе с рамой. Общий вес груза равнялся 187, 6 тонн. Рекорд был занесен в Книгу Гиннесса.
Через год «Мрия» обеспечила перемещение самого большого по длине груза в истории авиаперевозок — двух лопастей для ветрогенератора. Каждая из них имела длину 41, 1 метр.
В 2018 году воздушное судно поставило рекорд для перевозок в Южной Америке. Вес авиагруза (турбогенератора, заключенного в специальную конструкцию) составлял около 182 тонн.
Считается, что гигантский тяжеловес имеет за спиной более 250 мировых рекордов.
В массовой культуре
Уникальный транспортный корабль можно увидеть в художественном фильме «2012». Там он называется «Антонов-500». Образ самолета немного изменен кинематографистами. В ленте он имеет второй погрузочный люк (его нет в оригинальной модели), который находится в задней части грузового отсека.
Также не обошли колосс и создатели компьютерных игр. В «Battlefield: Bad Company 2» отряду пехотинцев дается задание: уничтожить оружие, которое перевозится на воздушном судне. Боец узнает корабль и сообщает другим военным, что это «Мрия», считающийся самым большим грузовым самолетом в мире. Разработчики также изменили внешний вид самолета. В игре он имеет задний погрузочный люк и оперение, аналогичное «Руслану» — один киль.
История эксплуатации
Антонов Ан-225 в аэропорту Манчестера в 2006 году
В последние годы советской космической программы Ан-225 использовался в качестве основного средства транспортировки орбитальных аппаратов класса « Буран» .
Коммерциализация Антонова
Антонов Ан-225 в аэропорту Арланда , Швеция
В конце 1980-х годов советское правительство искало способ получать доход за счет своего военного имущества. В 1989 году Конструкторское бюро Антонова создало холдинговую компанию как корпорацию по перевозке тяжелых грузов под названием « Авиалинии Антонова », базирующуюся в Киеве , Украина, и действующую из лондонского аэропорта Лутон в партнерстве с Air Foyle HeavyLift .
Компания начала свою деятельность с парком из четырех Ан-124-100 и трех Ан-12 , но потребность в самолетах крупнее Ан-124 стала очевидной в конце 1990-х годов. В ответ на это первоначальный Ан-225 был модернизирован, модифицирован для перевозки тяжелых грузов и снова принят на вооружение под управление «Авиалинии Антонова».
Антонов Ан-225 в аэропорту Гостомель , Украина
23 мая 2001 года Ан-225 получил сертификат типа из Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). 11 сентября 2001 г. с четырьмя основными боевыми танками при рекордной нагрузке 253,82 тонны (279,79 коротких тонн) Ан-225 пролетел на высоте до 10750 м (35 270 футов) по замкнутому кругу длиной 1000 км ( 620 миль) со скоростью 763,2 км / ч (474,2 миль / ч). Стоимость аренды может составлять 30 000 долларов в час.
Ан-225 вызывает настолько большой общественный интерес, что благодаря своим размерам и уникальности ему удалось завоевать признание во всем мире. Люди часто посещают аэропорты, чтобы увидеть его запланированные прилеты и отбытия, например, в Перте , Австралия, в мае 2016 года, когда в аэропорту Перта собралась толпа из более чем 15000 человек .
Контрактные рейсы
Первый коммерческий рейс этого типа вылетел из Штутгарта , Германия, 3 января 2002 года в Тумрайт, Оман , где было приготовлено 216 000 обедов для американских военнослужащих, базирующихся в этом регионе. Это огромное количество готовых блюд было перевезено на 375 паллетах и весило 187,5 тонны.
С тех пор Ан-225 стал «рабочей лошадкой» авиапарка «Антоновские авиалинии», перевозя объекты, которые когда-то считались невозможными для перемещения по воздуху, например, 150-тонные генераторы. Он стал активом для международных организаций по оказанию помощи благодаря своей способности быстро транспортировать огромные количества предметов первой необходимости во время операций по оказанию помощи при стихийных бедствиях.
Ан-225 был заказан правительствами Канады и США для перевозки военных грузов на Ближний Восток в поддержку сил коалиции. Например, стоимость доставки груза на Ан-225 составила более 2 миллионов датских крон (около 266 000 евро) за пролет дымохода из Биллунда , Дания, в Казахстан в 2004 году.
Посадка Ан-225 авиакомпании Антоновские авиалинии в аэропорту Гостомель , 2014 г.
11 августа 2009 года на Ан-225 была погружена самая тяжелая единица груза из когда-либо отправленных воздушным транспортом. При длине 16,23 м (53 фута 3 дюйма) и ширине 4,27 м (14 футов 0 дюймов) его партия, генератор для газовой электростанции в Армении вместе с грузовой рамой, весила рекордные 189 тонн (417 000 фунтов). .
В течение 2009 года Ан-225 был окрашен в новую сине-желтую схему окраски после того, как Антонов прекратил сотрудничество с AirFoyle и начал сотрудничество с Волга-Днепр в 2006 году.
11 июня 2010 года Ан-225 перевез самый длинный в мире грузовой самолет – две испытательные лопасти ветряной турбины длиной 42,1 м (138 футов) из Тяньцзиня , Китай, в Скридструп , Дания.
Ан-225 участвовал в борьбе с пандемией COVID-19, выполняя рейсы для доставки медицинских товаров из Китая в другие части мира.
История создания и кооперация советских заводов
Конкуренция между СССР и США в вопросах освоения космоса беспрерывно росла с 1950 годов. С появлением первых долговременных космических станций она перешла на новый уровень, заставив оба государства вкладывать в разработки еще больше средств. В 1970 годах стало ясно, что применять одноразовые ракеты в качестве носителей для отправки груза и персонала в космос слишком невыгодно, с финансовой точки зрения.
Поэтому возникла идея разработать многоразовые космические корабли, которые смогут выполнять регулярные полеты до станций. Проработка соответствующих проектов велась как советскими, так и американскими учеными, что создавало еще больше конкуренции и напряженности во взаимоотношениях между странами.
В СССР была представлена специальная программа, которая подразумевала создание компонентов космического корабля на разных площадках и их дальнейшую сборку на «Байконуре». Сам аппарат назывался «Буран», а ракета-носитель получила наименование «Энергия». Предполагалось, что корабль сможет приземляться на любых аэродромах на территории страны. Однако его обратная транспортировка на космодром была большой проблемой.
Решить ее предложили с помощью тяжелого самолета, который бы смог доставлять компоненты для строительства аппарата и его будущей перевозки на базу. Позднее появилась новая идея, которая заключалась в том, что с помощью авиации получится обеспечить горизонтальный взлет космического корабля.
В 1980 годах конструкторское бюро имени Антонова выдвинуло государству предложение создать подходящий самолет на основе Ан-124, отличавшегося большой грузоподъемностью. Проект был подготовлен уже к 1984 году, тогда же он получил свое название – Ан-225 «Мрия». Разработка велась под руководством Толмачева, к ней привлекалось большое число сторонних компаний.
Созданием корпуса занимались Ташкентский механический завод, Ульяновский АПК имени Устинова и Киевское авиационное производственное объединение, куда входило само ОКБ им. Антонова. Отдельные компоненты выпускали МИЭА, АО «Мотор Сич», НОАО «Гидромаш» и ВАСО. Совместные усилия позволили значительно ускорить работу.
Первый образец самолета был представлен осенью 1988 года. Сразу же начались его заводские испытания. В середине декабря Ан-225 впервые поднялся в воздух, выполнив успешный полет. В феврале самолет официально показали публике на аэродроме в Киеве. Весной его привезли для демонстрации на парижскую авиационную выставку, где он был представлен с «Бураном», закрепленным поверх корпуса.
Во всем мире всего один экземпляр самолетов «Мрия», выпущенный в 1988 году. Несмотря на быстрые темпы строительства, он был создан с опозданием от развития проекта «Буран», что негативно сказалось на интересе к нему со стороны государства. Второй экземпляр самолета был почти собран, но его постройку заморозили в 1990 годах.
Вы летали на самолете АН-225 МРИЯ?
ДаНет
Назначение Ан-225 «Мрия»
Причиной разработки и создания Ан-225 была потребность в авиационной транспортной платформе, предназначенной для космического корабля «Буран». Как известно, основным назначением самолета в рамках проекта стала перевозка космического шаттла и его компонентов от места производства к месту запуска. К тому же была поставлена задача возвращения космического корабля «Буран» на космодром, если он вдруг будет вынужден приземлиться на запасных аэродромах.
Еще самолет Ан-225 предполагали использовать как первую ступень системы воздушного старта космических шаттлов. Именно поэтому самолет должен был выдерживать грузоподъемность больше 250 тонн. Поскольку блоки носителя «Энергия» и сам космический корабль «Буран» имели габариты, которые несколько превосходят габариты грузового отсека самолета, на нем предусматривалось наружное крепление грузов. Это в свою очередь потребовало замену базового хвостового оперения самолета на двухкилевое, что позволяло избежать аэродинамического затенения.
Как видите, самолет создавался для выполнения немногих специализированных транспортных задач, которые были очень ответственными. Однако построение его на базе Ан-124 «Руслан» наделило новую машину многими качествами транспортного самолета.
Ан-225 имеет возможность:
транспортировки грузов широкого назначения (крупногабаритных, длинномерных, тяжелых), суммарный вес которых составляет до 250 тонн;
внутриконтинентальных перевозок грузов весом 180-200 тонн без посадки;
межконтинентальных перевозок грузов, суммарный вес которых до 150 тонн;
перевозок тяжелых моногрузов, общим весом до 200 тонн и с большими габаритами.
Ан-225 − это первая ступень в создании авиационно-комического проекта.
Модель отличается просторной и вместительной грузовой кабиной, благодаря чему можно перевозить самые разнообразные грузы.
К примеру, на нем можно перевести:
пятьдесят легковых автомобилей;
моногрузы общим весом до 200 тонн (автосамосвалы, турбины, генераторы);
шестнадцать десятитонных УАК-10, что представляют собой универсальные авиационные контейнеры.
Параметры грузового отсека: 6,4 м – ширина, 43 м – длина, 4,4 м − высота. Грузовой отсек Ан-225 герметичен, что расширяет его возможности. Над грузовой кабиной находится помещение, предназначенное для сменного экипажа из 6 человек и для 88 человек, которые могут сопровождать перевозимый груз. При этом все системы управления имеют четырехкратную резервацию. Конструкция переднего грузового люка и бортовой комплекс оборудования позволяют производить погрузку/разгрузку груза максимально удобно и быстро. Самолет может перевозить крупногабаритные грузы на фюзеляже. Размеры этих грузов не позволяют транспортировать их, применяя другие наземные или воздушные транспортные средства. Специальная система крепления обеспечивает надежность нахождения этих грузов на фюзеляже.
Летные характеристики Ан-225
800-850 км/час − крейсерская скорость
1500 км − расстояние полета с максимальным запасом горючего
4500 км − дальность полета с нагрузкой в 200 т
7000 км −дальность полета с нагрузкой 150 т
3-3,5 тыс. м − потребная длина ВПП
Размеры
88,4 м − размах крыла
84 м − длина самолета
18,1 м − высота
905 кв. м − площадь крыла
На сегодняшний день Ан-225 «Мрия» является самым большим самолетом в мире, а также самым грузоподъемным. Более того, гигант поставил большое количество мировых рекордов, многие из которых по грузоподъемности, по взлетному весу, по длинномерности грузов и т.д.
Возможная конкуренция
Президент «Авиалиний Антонова» утверждает, что запуск с Ан-225 спутниковых аппаратов обойдется куда дешевле, чем применение инфраструктуры космодрома. Причем самолет не будет конкурировать с проектом «Полет», который подразумевает запуск с «Руслана». Все это потому, что проект «Полет» запланировал запуск так называемых легких спутников, весом до 3,5 тонны. А вот с Ан-225 можно выпускать конструкции среднего типа, весом до 5,5 тонны.
Ну а что касается обновленных проектов Запада, речь идет о самолете A3ХХ-100F компании Airbus и о модели воздушного корабля 747-X корпорации Boeing, то их грузоподъемность составляет не больше 150 тонн, и они начинают конкурировать с Ан-225. Причем шансов одержать победу у них довольно много.
Последняя модернизация самолета Ан-225 прошла в 2000 году, в результате которой он получил навигационное оборудование, отвечающее мировым стандартам.
Технические характеристики Ан-225
Рассматриваемая модель воздушного судна использует турбореактивные двигатели в количестве шести штук. Каждый двигатель имеет два отдельных контура и весит более четырех тонн. Отдельного внимания заслуживают габариты грузового отсека: 43х6,4х4,4 метра. Для того чтобы увеличить грузоподъемность транспортного средства, использовались специальные материалы, позволившие улучшить герметичность грузового отсека. Над грузовой кабиной располагается отсек, предназначенный для транспортировки людей, сопровождающих груз. Этот отсек вмещает до восьмидесяти восьми человек.
Многих людей интересует вопрос о том, сколько весит самолет Мрия. Масса этого гиганта составляет двести пятьдесят тонн. Полная загрузка лайнера увеличивает данную отметку до шестисот сорока тонн. Размах крыльев этого гиганта составляет восемьдесят восемь с половиной метров. Средняя скорость перемещения в воздухе составляет около восьмисот пятидесяти километров в час. Неся на борту около двухсот тонн различного груза лайнер способен преодолеть дистанцию в четыре тысячи километров. Отсутствие груза позволяет увеличить данный показатель до пятнадцати с половиной тысяч километров.
Отдельного внимания заслуживает система безопасности этого воздушного судна. Все системы управления имеют не менее четырех дубликатов. На внешней части фюзеляжа имеется специальное устройство для крепления крупногабаритного груза. Именно эти крепления использовались при транспортировке узлов, входящих в состав ракеты «Буран».
Довольно часто можно услышать вопрос о том, какой самолет больше: Мрия или Руслан. Как уже было сказано выше, лайнер Ан-124 «Руслан» являлся основой для разработки «Мрии». Созданный лайнер превосходит своего «прародителя» практически по всем показателям. Этот лайнер имеет более длинный фюзеляж и большее количество стоек шасси.
Сравнение Ан-124 и Ан-225
Ан-225 и Ан-124 имеют одинаковые поперечные габариты. Несмотря на это, фюзеляж «Мрии» значительно длиннее в сравнении с длиной «Руслана». При создании крыльев транспортного корабля использовались те же технологии, что и в предыдущих моделях. Однако в случае с «Мрией» использовались дополнительные секции, которые позволили увеличить общую площадь и размер крыльев. В самолете «Руслан» установлено пять стоек шасси. На лайнере Ан-225 установлены две дополнительные стойки.
Занимаясь разработкой нового проекта, конструкторы полностью изменили вид грузовой кабины и оснастили новый лайнер двумя дополнительными двигателями. Помимо всего вышеперечисленного, новый лайнер имеет более совершенные летные характеристики. Именно этот фактор объясняет то, что самолет «Мрия» использовался для решения тех задач, с которыми не мог справиться «Руслан».
Данные тяжеловесы являются настоящими символами советской эпохи. На сегодняшний день подобные самолеты не производятся. Этот факт объясняется тем, что строительство данных моделей требует колоссальных финансовых вложений и привлечение иностранных специалистов. Основываясь на всем вышесказанном можно сделать вывод, что самолет «Мрия» значительно лучше и крупнее своего «прародителя». Несмотря на это, «Руслан» считается самым крупным транспортным судном, запущенным в серийное производство. На этом лайнере также используется подвесная система крепления, позволяющая значительно ускорить процесс погрузки.
Фюзеляж «Мрии» имеет те же поперечные размеры, что и Ан-124, но длиннее его, увеличился размах и площадь крыльев
Преимущества «Мрии»
Когда конструкторы закончили все летные испытания, острая необходимость в использовании этого тяжеловеса уже отпала. Самолет был загружен полностью лишь один раз, перед проведением выставки в парижском авиасалоне. За несколько лет своего существования этот самолет стал многократным рекордсменом. Этот авиалайнер стал первым грузовым судном, которое смогло перевезти сто пятьдесят семь тонн разного груза. В две тысячи девятом году, данный лайнер побил собственный рекорд, подняв в небо сто восемьдесят тонн груза.
Рассматриваемое транспортное судно поставило более двухсот мировых рекордов. Этот авиалайнер имеет следующие преимущества:
- Возможность транспортировки груза, общим весом более двухсот пятидесяти тонн. Кабина этого «гиганта» способна вместить около пятидесяти автомобилей.
- Возможность транспортировки груза, массой до двухсот тысяч килограммов на внутриконтинентальных маршрутах.
- Возможность транспортировки груза, массой до ста пятидесяти тысяч килограммов на межконтинентальных маршрутах.
- Возможность крепления до двухсот тысяч разного груза к фюзеляжу воздушного судна.
Грузоподъемность АН-225
Даже по современным меркам, АН-225 – это самолет рекордсмен. Хотя прошло уже 30 лет с момента первого проекта самолета. Самолет способен за один раз перевезти до 250 тонн груза. Конечно, это плохо сказывается на дальности полета. Но чтобы перелететь через Атлантику, достаточно уменьшить груз на 100 тонн, и заменить это топливом. В этой ситуации, самолет способен доставить груз с Евразии в Северную или Южную Америку, и даже довезти груз на Северный Полюс, но грузоподъемность снизится до 150 тонн. Что тоже огромная вместимость.
Если говорить профессиональным языком, то в АН-225 вмешается 16 универсальных авиационных контейнеров, при этом вмещается еще 50 автомобилей. Рассчитан самолет и на перевозку моногрузов до 200 тонн. Часто на данном самолете перевозят детали для автосамосвалом БелАЗ, да и сами самосвалы тоже перевозят именно на этом самолете. Это самые большие самосвалы в мире.
Сегодня в эксплуатации остался всего лишь один самолет. Но это не удивительно, было создано всего 2 самолета – второй не поддерживался в рабочем состоянии, и сейчас летает. Оставшийся АН-225 входит во флот авиакомпании Антонова.
Фото: Wikimedia, Anthony Noble
