Московская железная дорога: схема движения, время отправки, бронирование

Общие сведения о железной дороге и немного истории

Ежегодно по московской железной дороге передвигается около 717 млн пассажиров, грузов — 70 млн тонн. Центр всей магистрали — Московский железнодорожный узел, который является одним из крупнейших в мире. В нем сходится 11 радиальных направлений, объединенных Малым и Большим кольцом МЖД.

Свою историю МЖД начинает с 1861 года, когда было открыто сообщение между Москвой и Петушки. В 1862 году открыто движение до Нижнего Новгорода и Сергиева Посада. До 1865 года активно строился путь на Рязань.

Московская железная дорога

В 1898 году открыто сообщение Москва — Сухиничи — Брянск. В 1908 году было запущено в эксплуатацию Малое кольцо, чья протяженность составила 54 км. В 1943 году было построено Большое кольцо, его протяженность составила 558 км.

К концу 1980 года московская железная дорога занимала первое место по СССР в сфере пассажирских перевозок. Ежегодно перевозилось около 1,5 млрд людей. С 1990 года начали активно внедряться турникеты на станциях с большим пассажирским потоком.

С 2002 по 2008 года были проложены пути, объединившие вокзалы с московскими аэропортами. В 2013-2016 годах – реконструировано и электрифицировано Малое кольцо.

Обратите внимание! На дороге имеются 444 станции, из которых 22 — решающие. Общая длина пути 13 000 километров, используется 8984 км

По протяженности МЖД стоит на втором месте после Октябрьской. Общая численность сотрудников, занятых в обслуживании дороги — 107 000 человек, из которых 45 000 осуществляют перевозки груза и пассажиров.

ПАССАЖИРЫ

Окружная дорога за редким исключением не проходит через города, она никогда не задумывалась как пассажирская магистраль. Первый участок будущего кольца к юго-востоку от Москвы открыли в ноябре 1870 года мануфактурщики братья Хлудовы. Они на собственные средства проложили ветку от Егорьевска до Воскресенска, связав своё производство с Московско-Рязанской железной дорогой. Годом позже предприниматели Барановы построили севернее ещё один участок, Александров — Карабаново. К концу XIX века обе линии продлили, а в годы Первой мировой и Гражданской войн объединили в одну. К 1940 году сформировалась полуокружность от Александрова до Жилёва

В Великую Отечественную войну важность дороги возросла, по ней перевозили военных, технику и боеприпасы. Строительство второй половины кольца завершилось уже в 1944 году

В 60-х рабочие начали масштабную реконструкцию: ремонтировали старые платформы, строили новые станции и прокладывали дополнительные пути там, где дорога была однопутной. Инфраструктуру кольца постоянно модернизировали, плановые ремонтные работы ведутся и в наше время.

Пассажирское движение здесь запустили в первую очередь для рабочих, обслуживающих БМО. В вагонах то и дело появляются люди в униформе: путевые обходчики, осмотрщики вагонов, дворники, сотрудники ведомственной охраны РЖД. Рабочие перевозят инструменты и небольшие путевые тележки. На станции машинист терпеливо ждёт, пока груз спустят на платформу, и захлопывает двери по взмаху руки железнодорожника. «Поток пассажиров маленький, люди простые. Есть и те, кто постоянно ездит, так с ними и чайку попить можно, и за жизнь поговорить. БМО — это маленький муравейник, где все знают тебя, а ты знаешь всех», — рассказывает Игорь, который несколько лет проработал на окружной дороге помощником машиниста.

Некоторые люди, не связанные с железной дорогой, пользуются окружной как обычным транспортом, каждый день добираются от дома до работы и обратно. Но таких пассажиров мало. Чаще в вагонах встречаются дачники, которым поездка по кольцу позволяет не делать крюк через Москву или остаётся единственной возможностью добраться до отдалённого посёлка. Некоторые составы сворачивают на кольцо с радиальных направлений — по таким маршрутам доехать до нужной станции можно прямо из Москвы.

По данным «Центральной пригородной пассажирской компании» (ЦППК), которая обслуживает Московскую железную дорогу, в 2016 году пассажиропоток на БМО составил 652,2 тысячи человек. Это около 0,1 % от годового показателя ЦППК. «Пассажиропоток столь незначителен, что на отдельных участках поездами пользуются, пожалуй, только железнодорожники для своих рабочих поездок», — ответили в пресс-службе компании.

Хозяйство МЖД

Хозяйство МЖД на 2005 г. включает

парк электровозов — 968 единицы, тепловозов — 1132 ед.,
11 моторвагонных депо,
17 грузовых вагонных депо,
36 дистанций пути,
16 путевых машинных станций в составе Дирекции по ремонту пути,
22 дистанции сигнализации, централизации и блокировки,
19 дистанций электроснабжения.
15 эксплуатационных локомотивных депо в составе Московской дирекции тяги — структурного подразделения Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»
11 ремонтных локомотивных депо в составе Московской дирекции по ремонту ТПС — структурного подразделения Дирекции по ремонту ТПС — филиала ОАО «РЖД»

Пригородный пассажирский комплекс

Пригородный пассажирский комплекс состоит из 9 вокзалов:

«Ленинградский»;
«Казанский»;
«Киевский»;
«Курский»;
«Белорусский»;
«Ярославский»;
«Павелецкий»;
«Рижский»;
«Савеловский».

Основные модели электричек, которые обслуживают Подмосковье — ЭД4М, ЭТ2М, ЭР2Р, ЭД2Т и ЭР2. С 2013 года активно стал происходить процесс модернизации, в связи с чем, пригородное сообщение стали обслуживать современные модели ЭД4М.

Электрички, курсирующие в подмосковье

Важно! Стоимость проезда фиксирована и составляет внутри Москвы 40 рублей*, по области стоимость зависит от пункта назначения. Проездной оформляется, как на одну поездку, так и абонементом на месяц

Техническая характеристика

Управление дороги в Москве. Эксплуатационная длина дороги (2000 г.) 9080 км, в т. ч. электрифицированных участков 4330 км (47%). Дорога граничит с рядом ж. д. России: Октябрьской, Южной, Юго-Восточной, Куйбышевской, Горьковской, Северной, а также с ж. д. Украины и Белоруссии. В состав Московской железной дороги входит 9 отделений, Дирекция по обслуживанию пассажиров, Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания, государственное предприятие по материально-техническому снабжению, Московское ж.-д. агентство, депо, станции, дистанции и другие – всего 200 предприятий. Московский узел является одним из крупнейших в мире, включает две кольцевые линии (Большое и Малое кольцо). Протяженность его главных путей составляет свыше 3 тыс. км.
По состоянию на 2019 год на дороге находится 549 станций и раздельных пункта (из них 11 пассажирских и 8 сортировочных), эксплуатационная длина дороги составляет 8984 км. На линиях Московской дороги находится 1460 переездов, среди которых 278 охраняемых.

Основные узловые станции: Московский ж.-д. узел с пассажирскими, техническими, грузовыми и сортировочными станциями; станции на пересечении Большого Московского окружного кольца (БМО) с радиальными направлениями, в т.ч. крупнейшие сортировочные ст. Орехово-Зуево и Бекасово, а также ж.-д. узлы Тула, Орёл, Курск, Узловая, Ожерелье, Рыбное, Брянск, Сухиничи, Вязьма, Смоленск, Унеча, Льгов, Калуга, Фаянсовая, Ряжск, Павелец-Тульский и др.

Протяженность участков, оснащенных диспетчерской централизацией, автоблокировкой и полуавтоматической блокировкой, составила 8669 км, 17 701 стрелочный перевод оборудован электрической централизацией управления стрелками и сигналами. Автоматической локомотивной сигнализацией и автостопами оснащено 7531 км, автоматизированы все тяговые подстанции электрифицированных линий и более половины из них переведено на телеуправление.

Все технологические процессы при ремонте подвижного состава и других технических средств осуществляются на автоматических и полуавтоматических поточно-конвейерных линиях, механизированных и автоматизированных рабочих местах, с использованием крупноагрегатных методов ремонта, сетевых графиков управления производственными процессами и т.д.
Перевозочный процесс обеспечивается 15-ю эксплуатационными, 11-ю локомотивными депо по ремонту и 6-ю вагонными депо.

Возможность бронирования ЖД билетов на сайте и в кассе

В кассе пассажир имеет право забронировать тикет за 60 дней до отправления поезда. Некоторые фирменные локомотивы открывают продажу билетов за 1,5 месяца.

Забронировать место можно несколькими способами, изучив план-схемы движения:

в кассе железнодорожного московского агентства;
по номеру телефона;
через интернет.

«Кассы вокзала»

Обратите внимание! Пассажир может позвонить в справочную службу, сообщить желаемое время отправления и станцию прибытия и отбытия, а также паспортные данные. Оператор зарезервирует билет

Далее потребитель должен оформить курьерскую доставку или приехать на вокзал, чтобы выкупить забронированный тикет.

История Московской железной дороги

На станции МЖД Кунцево 1

В 1861 году было открыто движение поездов из Москвы до Петушков, а 1 (13) августа года из Москвы до Нижнего Новгорода был отправлен первый поезд с пассажирами и грузами для открывшейся Нижегородской ярмарки.
В 1862 году началось движение поездов до Сергиева Посада. Идея строительства этой (Ярославской) линии принадлежит крупному промышленнику того времени Ивану Федоровичу Мамонтову — отцу известного мецената Саввы Ивановича Мамонтова.
В —1865 годах построена линия на Рязань, проходящая через Воскресенск и Коломну.
В —1868 годах строится линия Серпухов — Тула — Орёл — Курск.
С 1870 году построена линия на Александров от Сергиева Посада и на Смоленск через Можайск.
В 1880 году протяженность железнодорожных линий, входящих ныне в структуру дороги, превысила 2000 км.
В 1899 году построена линия Москва — Сухиничи — Брянск.
В 1900 году построена линия на Савёлово.
В построена линия на Шаховскую.
В 1908 году было построено Малое кольцо (Окружная железная дорога) протяженностью км.
В построена линия на Черусти.
В 1929 году на Московской дороге электрифицируется первый участок: Москва — Мытищи.
В 1936 году на станции Люблино-Сортировочная была построена первая в СССР механизированная сортировочная горка.
С по 1960 год построено Большое окружное кольцо протяженностью 558 км.
В 1959 году образована современная Московская железная дорога в результате объединения шести железных дорог: Московско-Рязанской, Московско-Курской-Донбасской, Московско-Окружной, Московско-Киевской, Калининской и Северной.
В дорога награждена орденом Ленина.
В дорога преобразована из самостоятельного предприятия в филиал ОАО «Российские железные дороги».

Эксплуатационная характеристика

Московская дорога занимает первое место на сети дорог страны по пригородным перевозкам – 43% перевозимых пассажиров. В 2000 г. решена проблема обновления парка электропоездов на базе капитального ремонта существующих поездов с продлением срока их службы и улучшением технико-экономических характеристик, включая расход электроэнергии, затраты на эксплуатацию и ремонт, на 30% ниже существующих.

На всех московских вокзалах и крупных остановочных пунктах Московского узла внедрена новая технология предупреждения безбилетного проезда, основанная на автоматизированной системе оплаты, контроля и учета проезда в пригородных электропоездах, позволившая значительно увеличить выручку от продажи пригородных билетов и получить достоверную информацию о реальных пригородных пассажиропотоках для рационального использования перевозочных средств, формирования графика движения пригородных поездов и сокращения эксплуатационных расходов.

В 2000 г. введено в эксплуатацию ремонтно-экипировочное депо на ст. Москва-Киевская, представляющее собой комплекс объектов, работающих в едином технологическом процессе, способный полностью подготавливать в рейс 32 состава ежесуточно.

На дороге были разработаны технологии, получившие распространение на других дорогах сети: по вождению тяжеловесных поездов, по обращению длинносоставных пригородных и дальних пассажирских поездов и др. Успешно осваиваются контейнерные перевозки. В 80-е гг. созданы грузовые комплексы для переработки грузов и контейнеров на ст. Москва-Товарная Смоленская, Москва- Товарная Павелецкая, Москва-Товарная Киевская, Москва-Товарная Курская. С 1997 г. внедрена технология перевозок контейнеров во внутреннем и международном сообщении в составе ускоренных контейнерных поездов, связывающих Центр России с Сибирью и Дальним Востоком, а также с Германией, Венгрией, Чехией, Украиной.
В 2016 году на МЖД состоялся запуск движения по Московскому центральному кольцу. С 2018 года на полигоне МЖД стартовал инфраструктурный проект Московские центральные диаметры. Первые два маршрута стартовали в 2019 году.
На Московской железной дороге действует система повышения квалификации и подготовки кадров и создания резерва. Каждый год в 28 технических центрах обучения, расположенных на 7 подразделениях дороги, учатся с отрывом от производства около 4000 работников магистрали.

Траурный поезд В.И. Ленина

Траурный поезд Ленина (паровоз У-127 и багажный вагон № 1691) – центральный и самый первый экспонат музея, который и положил начало экспозиции. Вплоть до 1992 года он оставался основным экспонатом, а сам музей являлся филиалом Центрального музея В.И. Ленина.

Именно на этом паровозе и в этом багажном вагоне 23 января 1924 года тело умершего Ленина было доставлено от платформы Герасимовская до Павелецкого вокзала.

“Ленинский” паровоз У-127 был построен на Путиловском заводе в 1910 году и предназначался для Ташкентской железной дороги. В годы Гражданской войны он работал на прифронтовых участках вблизи Оренбурга, а после этого был доставлен в Москву, где его должны были разобрать на запчасти. Однако, на субботнике в мае 1923 года он был восстановлен рабочими депо Рязано-Уральской дороги. После этого рабочие депо торжественно избрали Владимира Ленина его почётным машинистом, а паровоз покрасили в красный цвет и украсили его революционными лозунгами.

23 января 1924 года этот паровоз провёл траурный поезд с телом умершего Ленина до Павелецкого вокзала Москвы, после чего водил пассажирские поезда на Павелецком направлении ещё 13 лет. В 1937 году его сняли с эксплуатации и решили сохранить как память о всенародной скорби – так он стал первым мемориальным паровозом в СССР и превратился в музейный экспонат.

В 1999 году паровоз был объявлен Памятником науки и техники Российской Федерации.

Общая информация МЦК

Московская кольцевая железная дорог (МЦК) один из крупнейших инфраструктурных проектов правительства Москвы, реализованный в кратчайшие сроки, позволяющий многократно снизить нагрузку на Московский метрополитен, и в целом транспортную систему города

МЦК по сути является второй кольцевой линией метро с единой тарифной билетной сеткой Московского метрополитена. На МЦК построена 31 станция (ТПУ). С любого ТПУ возможно пересесть на наземный городской пассажирский транспорт.

На 17 из 31 станций возможно пересесть на 11 линий метрополитена. Также, на 10 ТПУ можно пересесть на пригородные электрички.

Подвижной состав на МЦК представлен скоростными электропоездами «Ласточка» произведенных компанией Siemens AG. Поезда состоят из 5 вагонов. Эксплуатация электропоезда возможна при температурах окружающей среды от −40°C до +40°C. Вагоны оснащёны двустворчатыми дверьми прислонно-сдвижного типа, по две с каждой стороны вагона.

Электроника вагонов содержит встроенное освещение, громкоговорители, цифровые информационные табло. Для подзарядки мобильных устройств в полках для ручной клади встроены электрические розетки, рассчитанные на напряжение 220v переменного тока.

В головных вагонах поезда установлены санузлы с биотуалетами (по одному на вагон), санузлы оснащёны специальным оборудованием для маломобильных групп населения. На МЦК курсирует 28 скоростных электропоездов «Ласточка». Состав движется практически бесшумно и может разгоняться до 120 километров в час. В часы пик поезда ходят каждые шесть минут, в остальное время — с интервалом 11–15 минут. Общая продолжительность поездки по кольцу составляет около 75-85 минут.

Технологии

«Умные» эскалаторы с датчиками движения

На Московском центральном кольце (МЦК) установлены энергосберегающие эскалаторы. «Умные» эскалаторы начинают движение, только когда к ним подходят пассажиры. Соответственно, если пассажиров на эскалаторе нет, он автоматически замедляется и останавливается.

Открытие дверей «По-требованию»

Двери в электричках открываются по требованию пассажиров. Открытие дверей происходит только во время полной остановки состава на платформе, и только при готовности дверей к открытию, при этом загорается специальный зелёный сигнал.

На внешней и внутренней сторонах дверей размещены специальные наклейки, информирующие о том, что перед входом или выходом для открытия дверей необходимо нажать на соответствующую кнопку.

Тепловая завеса / Система климат-контроля

В холодную погоду в электричках на Московском центральном кольце будут включать на дверях тепловую завесу. Тепловая завеса включается автоматически на остановках, при открытии дверей.

«Тёплый воздух выводится непосредственно перед дверьми в вагоне, создавая тепловую завесу и препятствуя попаданию холодного воздуха внутрь», — пресс-служба ОАО «РЖД».

Тепловая завеса позволит защитить вагон от резких перепадов температур и сможет в любое время года удерживать комфортную для пассажиров температуру.

В вагонах МЦК предусмотрена автоматическая система отопления, включающаяся, когда температура окружающей среды опускается ниже температуры воздуха в поезде. В климат-контроль поездов, интегрирована система антибактериального обеззараживания воздуха, которая защитит пассажиров от всевозможных инфекций и вирусов в вагонах что, несомненно, является актуальным тех. решением для общественного транспорта

См. также

Список депо Московской железной дороги
Горьковское направление Московской железной дороги
Смоленское направление Московской железной дороги
Савёловское направление Московской железной дороги
Ярославское направление Московской железной дороги
Курское направление Московской железной дороги
Рижское направление Московской железной дороги
Казанское направление Московской железной дороги
Киевское направление Московской железной дороги
Павелецкое направление Московской железной дороги
Рязанское направление Московской железной дороги
Малое кольцо Московской железной дороги
Большое кольцо Московской железной дороги

Структура Московской железной дороги

В структуру Московской железной дороги после реформы ОАО «РЖД» 2010 входят:

руководство (начальник, два первых заместителя (в том числе главный ревизор по безопасности движения), пять заместителей, семь заместителей по регионам, главный инженер, главный бухгалтер, директор службы корпоративных коммуникаций), структурные подразделения, наиболее важные из которых:
Дирекция управления движением,
Дирекция инфраструктуры (до 1 октября 2012),
Дирекция тяги (до 1 ноября 2011),
Дирекция по капитальному строительству,
Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта,
Пригородная дирекция,
Дирекция пассажирских обустройств,
Дирекция моторвагонного подвижного состава,
Дирекция связи (Московский региональный центр связи),
Дирекция по строительству сетей связи,
Дирекция по ремонту пути,
Дирекция по ремонту путевых машин,
Дирекция по ремонту тягового подвижного состава,
Дирекция аварийно-восстановительных средств,
Дирекция по управлению терминально-складским комплексом (все грузовые станции),
Дирекция социальной сферы,
Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания,
Информационно-вычислительный центр,
Служба управления персоналом,
Служба охраны труда и промышленной безопасности,
Служба труда и зарплаты,
Юридическая служба,
Бухгалтерия.

Функционируют Московский региональный центр безопасности, Диспетчерский
центр управления перевозками, Ситуационный центр по принятию оперативных
решений, Центр управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ) и его отделы
мониторинга. Имеется Центр научно-технической информации и библиотек.

С 1 ноября 2011 Дирекция тяги вышла из структуры дороги в сетевую вертикаль
локомотивного хозяйства.

С 1 октября 2012 Дирекция инфраструктуры войдёт в сетевую вертикаль
управления инфраструктурным комплексом.

Регионы МЖД

Московско-Курский регион Московской железной дороги
Московско-Рязанский регион Московской железной дороги
Московско-Смоленский регион Московской железной дороги
Тульский регион Московской железной дороги
Орловско-Курский регион Московской железной дороги
Смоленский регион Московской железной дороги
Брянский регион Московской железной дороги

Вокзалы-предприятия Москвы в подчинении Дирекции
железнодорожных вокзалов (ДЖВ) — филиала ОАО «РЖД»

Белорусский вокзал г. Москва
Казанский вокзал г. Москва
Киевский вокзал г. Москва
Курский вокзал г. Москва
Павелецкий вокзал г. Москва
Рижский вокзал г. Москва
Ярославский вокзал г. Москва
Савёловский вокзал г. Москва

Начальник Дирекции железнодорожных вокзалов — Сергей Абрамов

Другие предприятия в ведении МЖД

Малая Московская детская железная дорога
Московский железнодорожник — газета
Новомосковская детская железная дорога
пансионат «Берёзовая роща» (Аксаково, Мытищинский район, Московская область)

Дальнее пассажирское сообщение

Дальнее пассажирское сообщение обеспечивается 3 000 пассажирских вагонов. Обслуживает Акционерное общество «Федеральная пассажирская компания». Ежедневно организация проводит активную работу по повышению качества обслуживания и найму качественного персонала.

В последние годы отделением РЖД активно стали использоваться скоростные поезда «Ласточка», «Стриж» и «Сапсан».

Маршруты курсирования поезда «Ласточка» по регионам:

Москва — Вязьма;
Москва — Ковров-1;
Москва — Нижний Новгород;
Москва — Курск;
Москва — Смоленск;
Москва — Тверь.

Маршрут курсирования поезда «Стриж» по расписанию:

Москва — Нижний Новгород;
Москва — Берлин.

Маршрут курсирования поезда «Сапсан»:

Москва — Санкт-Петербург;
Москва — Петрозаводск, Москва — Великий Новгород (маршруты с пересадками).

«Сапсан»

Управление

Москва, Краснопрудная улица, д.20

Начальник — Молдавер Владимир Ильич

Первый заместитель начальника — Шулянский Дмитрий Алексеевич

Главный инженер — Вязанкин Сергей Аркадьевич

Главный ревизор по безопасности движения — Овсянников Юрий Дмитриевич

Председатель Дорпрофжела — Синицын Николай Фомич (р.5 декабря 1946, Кашира, Московская область)

Первый заместитель председателя Дорпрофжела — Крутоног Григорий Львович

Председатель совета ветеранов — Павликов Геннадий Васильевич

Начальник службы корпоративных коммуникаций — Мягков Владимир
Викторович

Главный редактор газеты «Московский железнодорожник» — Шелков Владимир Леонидович

Структура Московской железной дороги

В структуру Московской железной дороги входят:

руководство (начальник, заместители, главный инженер, главный бухгалтер, начальник службы по связям с общественностью)
структурные подразделения (Дирекция дальнего сообщения, Дирекция по ремонту пути, Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания, Информационно-вычислительный центр, Локомотивное хозяйство, Служба энергоснабжения)
предприятия подчинения (отделения, вокзалы и другие)

Отделения МЖД

Брянское отделение Московской железной дороги
Московско-Курское отделение Московской железной дороги
Московско-Рязанское отделение Московской железной дороги
Московско-Смоленское отделение Московской железной дороги
Орловско-Курское отделение Московской железной дороги
Смоленское отделение Московской железной дороги
Тульское отделение Московской железной дороги

Вокзалы-предприятия Москвы в подчинении МЖД

Электровоз ЧС2 на Павелецком вокзале

Белорусский вокзал г. Москва
Казанский вокзал г. Москва
Киевский вокзал г. Москва
Курский вокзал г. Москва
Павелецкий вокзал г. Москва
Рижский вокзал г. Москва
Ярославский вокзал г. Москва
Савёловский вокзал г. Москва

Другие предприятия в подчинении МЖД

Малая Московская детская железная дорога
Московский железнодорожник (газета)
Новомосковская детская железная дорога

ФИНАНСЫ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ

На БМО установлены такие же тарифные зоны, как на радиальных пассажирских направлениях. Билет до ближайшей станции стоит 20,5 рубля. Однако на большинстве станций нет ни работающих касс, ни специальных автоматов, ни тем более турникетов. Контролёров в электричках можно встретить только на некоторых участках, поэтому обычно проезд по кольцу никто не оплачивает. Пресс-служба ЦППК отказалась озвучить информацию о доходах от продажи билетов на БМО, но очевидно, что о больших деньгах речи быть не может.

Директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Высшей школы урбанистики Константин Трофименко считает, что такая ситуация вполне нормальна: «Это всё-таки не целиком и полностью бизнес, ЦППК выполняет ещё и социальную функцию. Есть пенсионеры и дачники, они не могут доехать до своих посёлков, потому что там нет автобуса. Но зато есть такая электричка, хоть она и ходит раз в сутки».

Эксперт в области городского транспорта и консультант компании Mobility in Chain Илья Петушков тоже обращает внимание на важность БМО для небольших групп людей и даже одного-единственного человека. «Нужно понимать, что пассажирский транспорт в целом выполняет две отдельные функции: работа ради пассажиропотока и работа ради охвата, — говорит он. — Во втором случае вы ведёте маршрут ради определённой цели. Например, в отдалённую деревню, где живут три бабушки

Они не менее важны, чем среднестатистический москвич, им тоже надо иметь возможность куда-то выбираться. Но три бабушки никогда не создадут достаточный пассажиропоток для такого сервиса, и его эффективность нельзя оценивать по этому параметру, потому что высокий пассажиропоток — не его задача»

Например, в отдалённую деревню, где живут три бабушки. Они не менее важны, чем среднестатистический москвич, им тоже надо иметь возможность куда-то выбираться. Но три бабушки никогда не создадут достаточный пассажиропоток для такого сервиса, и его эффективность нельзя оценивать по этому параметру, потому что высокий пассажиропоток — не его задача».

ПЕРСПЕКТИВЫ

После запуска пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги подписчики тематических онлайн-сообществ стали задаваться вопросом, можно ли превратить БМО в аналог Московского центрального кольца для Подмосковья.

До недавнего времени проехать всю окружную дорогу можно было за 19 часов с четырьмя пересадками, одна из них — пять часов. После декабрьских изменений в расписании такая поездка длится дольше суток. Пустить электричку, которая смогла бы проехать по всему кольцу и вернуться в пункт отправления, невозможно. Полная длина БМО около 600 километров. «При этом в соответствии с федеральным законодательством маршрут следования пригородного поезда не может превышать 200 километров, — сказали в пресс-службе ЦППК. — Более того, на БМО высокий грузопоток, и кольцевому электропоезду пришлось бы идти по такому маршруту едва ли не 12 часов». В компании считают, что пассажиров, которые согласились бы так долго ехать по кольцу, не существует.

И Петушков, и Трофименко полагают, что сделать новое МЦК из Большого кольца никогда не получится. По мнению первого, БМО успешно справляется со своей задачей: связывает Московскую область и обеспечивает доступ туда, где нет дорог и, следовательно, возможности пустить автобус. Но кольцо проходит мимо многих крупных городов, а для успешного функционирования пассажирских перевозок плотность застройки — определяющий фактор.

Трофименко считает, что БМО слишком удалено от Москвы, и урбанизации этих территорий не стоит ожидать даже в долгосрочной перспективе. Поэтому сделать что-то сопоставимое с Московским центральным кольцом из неё не получится. Наоборот, на окружной должен вырасти объём грузовых перевозок. Сравнительно недалеко пройдёт Центральная кольцевая автомобильная дорога. Там появятся мощные логистические комплексы, к которым рано или поздно подведут железнодорожные ветки.

Кроме того, Большому кольцу МЖД придётся перенять грузовой трафик, который был вытеснен с Малого кольца. Павел Зюзин, старший научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов и коллега Трофименко, отмечает, что МЦК фактически выведено из логистического грузового контура. По некоторым его сегментам ещё ходят товарные поезда, но все грузовые дворы уже подготовлены к выводу и вскоре будут перемещаться на БМО. В Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла 2008 года и его актуализированной версии 2014 года БМО также рассматривается именно с точки зрения грузовых перевозок. Зюзин напоминает и про проект скоростного трамвая, ветка которого должна пройти значительно ближе к Москве и связать крупные города и аэропорты области.

В последние годы ЦППК была вынуждена сократить и без того небольшое количество рейсов электропоездов. В компании это связывают и с низким пассажиропотоком, и с увеличением грузовых перевозок на окружной дороге. В интернете периодически появляются слухи, что БМО планируют вовсе оставить без пассажирских электропоездов. В пресс-службе ЦППК редакцию заверили, что пока планов полной отмены пассажирского сообщения на Большом кольце Московской железной дороги нет.

Текст: Кирилл ГоловкинФотографии: Глеб Леонов / Институт «Стрелка»