Технические характеристики Ил-18

Геометрические характеристики

Параметры ИЛ-18

Характеристики	Единицы измерения	Показатель
Высота корпуса	Метры (м)	10,165
Длина корпуса	м	35,9
Площадь одного крыла	Квадратные метры	140,0
Размах одного крыла	м	37,4
Хорда крыла (средняя аэродинамическая)	м	4,052
Размер базы шасси	м	12,755
Размер колеи шасси	м	9,0
Диаметр фюзеляжа (максимальный)	м	3,5
Высота пассажирского отсека	м	2,0
Ширина пассажирского отсека (максимальная)	м	3,23
Размеры багажно-грузового отсека № 1 (высота/длина/ширина)	м	1,036 х 9,24 х 1,4
Параметры багажно-грузового отсека № 2 (высота/длина/ширина)	м	1,035 х 9,655 х 1,37
Размеры входной двери	м	0,76 х 1,40
Размеры двери багажно-грузового отсека № 3	м	1,28 х 0,9
Размеры аварийного выхода	м	0,45 х 0,75
Размеры спускной двери багажно-грузовых отсеков №1 и 2	м	1,25 х 0,75
Расстояние от земли до нижней кромки входной двери	м	3,1
Расстояние от земли до нижней кромки двери багажно-грузового отсека № 3	м	2,87
Расстояние от земли до нижней кромки багажно-грузовых отсеков № 1 и 2	м	1,915

Ограничения по скорости

Макс. эксплуатационная скорость на высотах, Vmax э – от 0 до 5000 м – 600 км/ч ПР – от 5000 м – 615 км/ч ПР Макс. эксплуатационное число М, Mmax э – 0,75 Макс. доп. скорость выпуска шасси, Vmax в.у.ш. – 405 км/ч Макс. доп. скорость полета с вып. шасси, Vmax ш. – 405 км/ч Макс. доп скорость выпуска предкрылков на 20 град., Vmax пр – 405 км/ч Макс. доп скорость выпуска закрылков на 20 град, Vmax з – 405 км/ч Макс. доп скорость выпуска закрылков на 30 град – 360 км/ч Макс. доп скорость выпуска закрылков на 45 град – 305 км/ч Макс. доп скорость выпуска фар – 500 км/ч Мин.допустимая скорость полета с убранной механизацией: – от высоты круга до 3000 м – 330 км/ч ПР – от 3000 до 7000 – 370 км/ч ПР – от 7000 – 410 км/ч ПР макс. доп. скорость из условий прочности шин и колес – 325 км/ч Скорости

вес 55 т	вес 50т	вес 46т
Скорости сваливания: Vс1 и Vс0	Предкрылки 0, закрылки 0	250 км/ч	227 км/ч
Предкрылки 20, закрылки 20	182 км/ч	173 км/ч	164 км/ч
Предкрылки 20, закрылки 45	172 км/ч	163 км/ч	155 км/ч
Скорости подъема передней опоры Vп.ст.	215 км/ч	203 км/ч	196 км/ч
Безопасная скорость взлета V2	235 км/ч	223 км/ч	216 км/ч
Скорость начала изменения положения механизации V3	280 км/ч	265 км/ч	255 км/ч
Безопасная скорость 1,25Vс1 – скорость начального набора высоты	312 км/ч	295 км/ч	285 км/ч
Скорости захода на посадку Vзп	216 км/ч	206 км/ч	205 км/ч
Посадочная скорость	185 км/ч	176 км/ч	175 км/ч

на взлетном режиме – не более 5 мин (100-115%) на номин. – не ограничено (91%) – для набора высоты (часовой расход топлива – 4100 кг) макс. крейсерский – (81%) – для полета на эшелоне (часовой расход – 3650 кг) полетный малый газ (60%) – минимально допустимый режим в полете (часовой расход 2700 кг) на крейсерском – не ограничено(50-84%) на малом газе – не более 30 мин(39-44%) – применяется при выполнении снижения с эшелона и экстренного снижения (часовой расход – 785 кг) макс. доп t газов за турбиной низкого давления – до высоты 6000 м – 600 град С выше 6000 м – 650 град С макс. число оборотов ротора низкого давления, nнд – 90% макс. число оборотов ротора высокого давления, nвд – 100% норма оборотов ротора вентилятора на взлетном режиме двигателей – 90-95% на максимальном крейсерском режиме – 82-90% давление масла на входе в двигатель – на режимах МГ и ПМГ – не менее 2 кгс/см2 – выше ПМГ – 3.0-4.5 кгс/см2 температура масла на входе в двигатель – мин. допустимая при запуске – -40 град С – макс. допустимая – 110 град С давление топлива на рабочих форсунках – не более 80 кгс/см2

макс. крейсерская высота полета – 9100 м макс. доп. маневренные перегрузки, n y доп – в полетной конфигурации самолета – -0.5/+2.5 – в посадочной конфигурации – 0/+2.0 макс. доп. углы крена – на высотах более 200 м – 300 – на высотах менее 200 м – 150 критический угол атаки, доп – 17 град.

Безопасность самолета

Для поддержания высокого уровня безопасности конструкторам пришлось проработать разные варианты конструктивных решений и методик проводимых испытаний фюзеляжа. Их результаты показали, что при создании массовой версии самолета потребуется учесть много нюансов. Одним из важнейших стало применение в конструкции компонентов повышенной прочности и дублирующих элементов.

Была продумана механизация крыла, обеспечивающая возможность набора достаточной скорости взлета и посадки при взаимодействии с маленькими аэродромами. Также применили шины с невысоким давлением, что позволило использовать грунтовые взлетно-посадочные полосы. Допустимая скорость самолетов Ил-18 перед приземлением была ограничена 200 км/ч, что еще больше повысило безопасность, исключив выезд за короткую ВПП.

Пожароопасные компоненты были отделены специальными титановыми плитами, выхлопные трубы провели над крылом, а вентиляцию гондол сделали более интенсивной – такие решения позволили значительно сократить вероятность возникновения пожара на борту. Если возгорание все же произойдет, то решить проблему должна улучшенная система пожаротушения.

Также безопасность повышается с помощью специального радиолокатора на носовой части авиалайнера. Он выдает пилотам предупреждения о приближающихся препятствиях, авиации или грозовых фронтах. Наличие противообледенительной системы помогает избежать образования льда на важных элементах самолета, включая воздухозаборники двигателя, радиаторы кондиционирования, винты и стекла кабины пилотов.

Электрооборудование работает с помощью кольцевой многоканальной системы. Его работоспособность будет сохраняться до отключения последнего из всех источников энергии. Также на борту установлена продвинутая пилотажно-навигационная система, помогающая пилотам летать даже при сложных метеорологических условиях и плохой видимости.

Разновидности самолета

Каждая новая вариация самолета “Ильюшин-18” имела конструктивные улучшения. Прежде всего это касалось топливной системы, системы кондиционирования воздуха в гермокабине, водоснабжения и канализации – везде устанавливалось более совершенное оборудование.

Модели пассажирских самолетов ИЛ-18

Модель	Год выпуска	Количество мест для пассажиров	Двигатель ИЛ-18	Год прекращения выпуска серии	Примерное количество построенных машин
ИЛ-18А	1958	89	НК-4	1959	42
ИЛ-18Б	1958	84	АИ-20	1959	64
ИЛ-18В	1960	80-100	АИ-20	1965	334
ИЛ-18Е	1965	120	АИ-20	1966	23
ИЛ-18Д	1965	120	АИ-20М	1969	122

Основная часть самолетов построена в модификации “Ильюшин-18В”.

Также в шестидесятых годах двадцатого века была создана специальная модель самолета ИЛ-18 – «Салон». Авиалайнер был предназначен для транспортировки высокопоставленных государственных лиц Советского Союза. На его борту не раз бывали Никита Сергеевич Хрущев, Леонид Ильич Брежнев, Юрий Алексеевич Гагарин и многие другие.

Характеристики Ил-18:

• Длина: 35.9м.

• Высота:  10.2м.

• Вес пустого: 33760кг.

• Размах крыла:  37.4м.

• Площадь крыла: 140.0кв.м.

• Крейсерская скорость: 625км./ч.

• Максимальная скорость: 685км./ч.

• Потолок: 10000м.

• Дальность полета с максимальной загрузкой: 4300км.

• Двигатели: 4хАИ-20М.

• Тяга: 4×4250л.с.

• Количество пассажирских мест: 120мест.

• Максимальный взлетный вес: 64000кг.

• Максимальная коммерческая загрузка: 13 500кг.

• Емкость баков с топливом: 23700л.

• Максимальная дальность полета: 7100км.

• Длина разбега: 1000м.

• Длина пробега: 800м.

• Длина салона: 24.0м.

• Ширина салона: 3.23м.

• Высота салона: 2.00м.

История эксплуатации

Началом эксплуатации самолета – 1959 год. Главным заказчиком модели стал советский «Аэрофлот», где авиалайнер оставался основным до середины 1970 годов. В то же время Ил-18 активно использовался Германией, Польшей, Венгрией и некоторыми другими странами. Самолет отличался высокой надежностью. За время эксплуатации он попал в небольшое количество авиакатастроф, большинство которых произошло по причине ненадлежащего обслуживания или ошибок пилотов.

Массовое списание Ил-18 началось в 1980 годах. Тем не менее многие машины остались в рабочем состоянии и используются до сих пор. Самолет пережил Ту-104 и Ан-10, которые были выпущены в то же время, но давно не используются ни одной страной. Оставшиеся в эксплуатации авиалайнеры относятся к пассажирским или транспортным версиям. Государственный реестр содержит информацию о девяти Ил-18Д и одном Ил-18В, используемых ВВС и ВМФ России, а также двух Ил-18Д у НПП «Мир». Датируется она 2016 годом, поэтому количество самолетов уже могло сократиться. Также авиалайнер до сих пор используется в КНДР, Украине, Шри-Ланке, Сомали, ОАЭ и Казахстане.

Ил-18 стал самым массовым самолетом первого поколения на газотурбинных двигателях. Он был создан более 60 лет назад, но остается в эксплуатации у некоторых компаний и военных до сих пор. Это доказывает его высочайшую надежность и эффективность, опередивших свое время. Вероятнее всего, в ближайшие годы будут списаны все оставшиеся авиалайнеры, после чего их заменят другие современные самолеты.

Авиакатастрофы ИЛ-18

По официальным данным (на 2010 год), за всю историю полетов ИЛ-18 в результате поломок было утеряно сто единиц машин и погибло около 2352 пассажира.

Практически все причины аварий связывают только с человеческим фактором. Несчастные случаи по причинам ненадежности оборудования самолета зафиксированы только во время проведения испытательных полетов.

Известные катастрофы ИЛ-18

Модификация	Начало эксплуатации	Бортовой номер	Данные о катастрофе	Количество жертв
ИЛ-18А	1 января 1958 г.	002	7 мая 1958 года, Шереметьево. Пожар двигателя № 2	5 членов экипажа и 5 испытателей
ИЛ-18А	6 октября 1958 г.	CCCP-75648	27 апреля 1960 года. Недостатки конструкции	1 бортмеханик
ИЛ-18А	9 октября 1959 г.	CCCP-75651	26 декабря 1960 года, аэропорт Баратаевка. Недостатки строения	17 человек
ИЛ-18Б	17 ноября 1958 г.	CCCP-75654	17 декабря 1961 года. Выпуск механизации бортинженером во время рейса Москва-Сочи	9 членов экипажа и 50 человек пассажирского отделения
ИЛ-18Б	8 января 1958 г.	CCCP-75665	Сгорел во время разбега на полосе в аэропорту Алма-Аты	Неизвестно
ИЛ-18Б	18 июня 1959 г.	CCCP-75685	Разбился в Алма-Ате.	Неизвестно
ИЛ-18Б	21 ноября 1959 г.	202	24 декабря 1982 года, Кантон (Китай). Возгорание по неустановленным причинам	25 человек из пассажирского отделения
ИЛ-18Б	29 декабря 1959 г.	CCCP-75705	1960 год. Выход из строя двигателя и пожар	27 человек пассажирского отделения и 7 членов экипажа
ИЛ-18Б	23 января 1690 г.	CCCP-75708	26 августа 1969 года, Внуково. Не было выпущено шасси во время посадки	16 пассажиров
ИЛ-18Б	25 февраля 1960 г.	CCCP-75712	24 февраля 1973 года. Причины не были установлены	72 человека пассажирского отделения и 7 членов экипажа
ИЛ-18В	22 апреля 1961 г.	OK-PAF	Столкновение с проводами	Неизвестно
ИЛ-18В	1961 г.	3X-GAB	При заходе на посадку столкнулся с домами	Неизвестно
ИЛ-18В	3 октября 1962 г.	CCCP-75843	29 ноября 1962 года. Следовал на Кубу, но так и не долетел	Неизвестно
ИЛ-18В	28 августа 1964 г.	CCCP-75558	Потеря управления во время тренировочного полета, столкновение с землей и возгорание самолета	6 человек – экипаж и проверяющие
ИЛ-18В	24 октября 1964 г.	CCCP-75559	Падение в результате пожара в 2,5 километрах от взлетно-посадочной полосы аэродрома Пулково. Причины – усталостное разрушение диска 3-й ступени двигателя	7 членов экипажа и 102 человека пассажирского отделения
ИЛ-18В	9 декабря 1964 г.	CCCP-75563	6 апреля 1967 года, аэропорт Домодедово. Падение	8 членов экипажа
ИЛ-18В	3 июля 1965 г.	YR-IMH	14 августа 1965 года, Urican. Ошибка экипажа, в результате чего авиалайнер врезался в гору	5 членов экипажа и четверо сопровождающих
ИЛ-18Д	25 июня 1966 г.	ER-ICJ	27 января 2004 года	Неизвестно
ИЛ-18Д	9 сентября 1966 г.	DM-STL	26 марта 1979 года, Луанда (Ангола)	Неизвестно
ИЛ-18Д	1967 год	3X-GAX	3 сентября 1978 года, Конарки (Швинея)	Неизвестно
ИЛ-18Д	1967 год	B-222	18 января 1988 года, аэропорт Чунцина (Китай)	Неизвестно
ИЛ-18Д	12 октября 1967 г.	CU-T1270	15 ноября 1992 года, Доминиканская Республика	Неизвестно
ИЛ-18Д	21 декабря 1967 г.	RA-74295	25 октября 2000 года, Батуми	Неизвестно
ИЛ-18Д	1968 год	VN-B190	26 марта 1981 года, Хоабинь (Вьетнам)	Неизвестно
ИЛ-18Д	8 ноября 1968 г.	CU-T899	19 января 1985 года, Гавана	Неизвестно

Конструкция

Ил-6 разрабатывался классическим низкопланом с однокилевым оперением вертикального типа и двумя двигателями. Большая часть конструкции была использована от бомбардировщика ДБ-4. Отличались только аэродинамические элементы крыла и некоторые его параметры

Последнему уделялось особое внимание, так как от него зависела степень безопасности эксплуатации самолета

Крыло у него имело единый аэродинамический профиль с положительной стреловидностью и увеличенным сужением. Такое решение вызывало ранние срывы потоков в концевых сечениях, что приводило к повышенному росту риска возникновения односторонних срывов, сваливания бомбардировщика на крыло и последующего отправления в штопор. Также повышенная нагрузка на поверхность конструкции с увеличением угла возможной атаки поспособствовали возрастанию сопротивления. Для решения проблемы пришлось удлинить крыло.

Использование однокилевого типа вертикального оперения было связано с желанием основываться на опыте ДБ-4, показавшем недостатки отказа от подобных конструкционных решений, который стал нормой в военный период. Это помогло получить нужную устойчивость бомбардировщика при любом режиме полета.

Макет конструкции Ил-6

Дизельные двигатели имели сглаженную форму и размещались на двух гондолах. Водяные радиаторы, используемые для охлаждения, были расположены внутри крыльевых туннелей и получали охлаждающий воздух через носки крыла. Внешне два варианта применявшихся двигателей, АЧ-30Б и АЧ-30БФ, не имели никаких различий.

Экипаж должен был состоять из шести человек, среди которых были два летчика, штурмана, стрелок-радист и 2 стрелка. Каждые имели свои отдельные кабины, оборудованные нужными приборами. Летчики находились в стандартной кабине пилотов.

Штурман занимал место в носовой части. Остальные имели выделенные зоны в средней части корпуса. На каждом рабочем месте была установлена усиленная броневая защита, вес которой на всем самолете достигал почти полтонны.

Конструкция самолёта Ил-18

Аэродинамическая схема Ил-18 – это моноплан с крылом низкого расположения трапециевидной формы, с четырьмя двигателями, расположенными на крыле и традиционным хвостовым оперением. Механизация крыла включает двухщелевые закрылки, выпускающиеся на угол 400, в процессе эксплуатации угол отклонения решили оставить на уровне 300.

Весь планер самолёта выполнен из пластичного материала — дуралюмина Д-16. Герметизированная часть корпуса включала в себя кабину лётчиков и пассажирский салон.

На первых серийных самолётах Ил-18А стояли двигатели НК-4, позже от них отказались и оснастили лайнер экономичными и более мощными моторами АИ-20К. Воздушный винт АВ-68 и турбина двигателя имели постоянные обороты на всех режимах, мощность зависела от угла поворота лопасти и количества подаваемого топлива.

Ил-18 в небе

Безопасность сохранялась даже при отказе одного двигателя на взлёте с последующим набором высоты до 8 тыс. метров и продолжением полёта, в случае выхода из строя двух двигателей Ил-18 продолжал горизонтальный полёт, но на меньшем по высоте эшелоне.

В Ил-18 применялась трёхопорная схема шасси, передняя стойка на рулении управлялась от отдельного штурвальчика, установленного на колонке основного штурвала командира корабля. Основные стойки представляли собой четырёхколёсные тормозные тележки, амортизаторы и параметры колёс всех опор позволяли выполнять взлёт и посадку с грунтовых полос, что для того времени было весьма актуально. Так как все стойки убирались вперёд по полёту, в случае отказа гидравлической системы, выпустить шасси можно было, используя энергию набегающего потока воздуха, что существенно повышало безопасность полёта.

Отдельно надо сказать о пассажирском салоне Ил-18. В компоновке всех трёх салонов расположение кресел было однотипное, без каких-либо выделявшихся мест с диванчиками или образовывавших купе. В основе интерьера салона разработчики ориентировались на принцип «приятной простоты», который действовал на ранних машинах ОКБ С.В. Ильюшина.

Салон Ил-18

В отделке бортов, плафонов, багажных полок, потолка салона, оконных панелей и обивке кресел чувствовалась рука отличного дизайнера, они отличались простотой, изяществом линий и искусно подобранной цветовой гаммой. Салон естественно хорошо освещался из больших иллюминаторов.

Над пассажирами на нижней поверхности багажных полок размещалось напротив каждого ряда кресел индивидуальное освещение, регулируемый обдув прохладным воздухом и кнопка вызова стюардессы. Съёмные панели потолка и бортов были обтянуты павилоном с красивым узором, придававший нарядный вид всему салону.

Впервые на Ил-18 использовали в отделке кресел новый материал — поролон, это вкупе с другими изменениями конструкции кресел, сделало их значительно легче. В карман на спинке каждого кресла положили съёмный столик и литературу с информацией.

Также были отделаны кухня-буфет, гардеробы, багажное отделение и туалеты. По такому же принципу стали оформляться салоны других отечественных самолётов и, в конце концов, это стало общепринятым стандартом.

Ил-18

Весовые параметры

Максимальный взлетный вес авиалайнеров “Ильюшин-18” моделей Б и В равняется 61400 кг, а “Ильюшин-18Д” – 64000 кг.

Он может быть увеличен, но не больше чем на 500 кг, так как при опробовании двигателей и рулении самолета от аэровокзала до места старта соответствующее количество топлива будет выработано.

Максимальный посадочный вес “Ильюшин-18” моделей Б, В и Е составляет 52000 кг, а “Ильюшин-18Д” – 52600 кг. Посадка авиалайнера с весом, превышающим допустимый посадочный, включая приземление с наибольшей взлетной массой, допускается лишь в особых случаях. При этом от пилота требуется концентрация внимания.

Максимальная коммерческая нагрузка для модификаций – 13500 кгс. К ней относят вес пассажиров, различных грузов, запаса продуктов в буфете-кухне. С наибольшей коммерческой нагрузкой самолет может преодолевать расстояние, равное примерно половине максимальной дальности полета.

Максимальный запас топлива (при учете плотности 0,785 г/см3) для самолета “Ильюшин-18Д” равен 23550 кг, для других модификаций – 18600 кг. Наибольше количество топлива, которое может остаться на время свершения посадки, – 10000 кг.

История и технические характеристики Ил-86

Необходимость в появлении такого типа авиалайнера появилась в конце 60-х, когда компания «Аэрофлот» выставила требования к самолету, который должен обладать 250—350 местами. Именно тогда и было решено разрабатывать широкофюзеляжный авиалайнер Ил-86. Чтобы в этой летательной машине помещалось 350 человек, необходимо было увеличить количество кресел в ряду.

Но при этом комфорт и просторность должны были быть на уровне. Первый полет этого самолета после долгих лет разработки случился в 1976-м году. На следующий год он был официально продемонстрирован. А в 1980-м году данный авиалайнер выполнил первый регулярный рейс после долгих испытаний. Маршрут был Москва — Ташкент. Позже эта крылатая машина установила более 18 мировых рекордов, связанных со скоростью и нагрузкой.

По своей конструкции данное воздушное судно представляет собой 4-х моторный турбореактивный низкоплан, оснащенный стреловидным крылом и однокилевым оперением. Специально для него был создан особый двигатель НК-86, тяга которого составляла более 13 тс. Но примечательно, что именно этот агрегат однажды привел к тому, что лайнер вышел из строя. Все случилось из-за чрезмерного потребления горючего, а также слишком сильного шума. Также данный летательный аппарат обладает четырьмя гидросистемами.

Для каждой гидросистемы предусмотрен отдельный насос, который участвует при давлении двигателей. Отметим, что вскоре после создания Ил-86 появились новые дополнительные модификации, которые также хорошо показали себя на практике.

Посадка Ил-86

Рассмотрим конкретные спецификации данного самолета:

• длина летательной машины составляет 59.95 м;
• размах крыльев – 48 м;
• высота конструкции – 15 м;
• дальность полета Ил-86 – 3800 км;
• пассажировместимость – до 350 человек;
• самая высокая скорость составляет 950 км/ч;
• крейсерская скорость – 940 км;
• наибольшая взлетная масса – 215 т;
• грузоподъемность – 40 т;
• экипаж состоит из 3—4 человек.

Надо сказать, что за период активной эксплуатации данного самолета произошло немало неприятностей. Достаточно вспомнить, что случилось в Дели в 1994-м году. Тогда Boeing 737 зацепил этот летательный аппарат, в результате чего он загорелся. А это, в свою очередь, привело к гибели нескольких работников, которые находились в тот момент внутри воздушного судна. Также история знает другие происшествия, связанные с Ил-86. Наверное, поэтому его постепенно перестали использовать для пассажирских рейсов. Но все желающие могут как увидеть его в реальности, так и на фотографиях. К этой статье также прилагаются фото Ил-86, чтобы можно было зрительно оценить возможности этой советской крылатой машины.

Сильные и слабые стороны Ил-20

Ил-20 создавался на основе пассажирского самолёта Ил-18, поэтому имеет практически идентичную конструкцию, а значит, все положительные и отрицательные аэродинамические характеристики он целиком «унаследовал» от своего пассажирского собрата. Устойчивость самолёта в воздухе и его надёжность также стали следствием этого «родства».

Если говорить о характеристиках Ил-20, связанных исключительно с его основной деятельностью, то здесь следует отметить, что он был первым в подобном роде самолётом, разработанным и производимым в Советском Союзе. Тем не менее, за годы службы в Вооружённых Силах СССР самолёт показал себя с хорошей стороны. Так, Ил-20 исправно нёс службу и не подводил на учениях. А большое количество модификаций самолёта доказывают, что концепция его была выбрана весьма удачно, благодаря чему Ил-20 состоит на вооружении и сегодня, спустя почти 50 лет после своего первого полёта.

Технические характеристики (Ил-18Д)

Макет Ил-18

Кабина Ил-18

Кабина Ил-18 (Интерфлюг)

Данные ОКБ Ильюшина

Общие характеристики

• Экипаж: 9
• Вместимость: 65-120 пассажиров
• Длина: 35,9 м (117 футов 9 дюймов)
• Размах крыла: 37,4 м (122 футов 8 дюймов)
• Высота: 10,165 м (33 фута 4 дюйма)
• Площадь крыла: 140 м 2 (1500 кв. Футов)
• Пустой вес: 35000 кг (77162 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 64000 кг (141 096 фунтов)
• Запас топлива: 30,000 л (6,599 имп гал.)
• Диаметр фюзеляжа: 3,5 м (11 футов)
• Максимум. посадочная масса: 52,600 кг (115,963 фунтов)
• Максимум. без топлива вес: 48 800 кг (107 586 фунтов)
• Максимум. вес такси: 64 500 кг (142 198 фунтов)
• Силовая установка: 4 турбовинтовых осевых двигателя Ивченко АИ-20М мощностью 3170 кВт (4250 л.с.) каждый
• Гребные винты: 4-лопастные гребные винты AW-68 I с постоянной скоростью вращения, диаметр 4,5 м (14 футов 9 дюймов)

Представление

• Максимальная скорость: 675 км / ч (419 миль / ч, 364 кН)
• Максимальная скорость: 0,65 Маха
• Крейсерская скорость: 625 км / ч (388 миль / ч, 337 кН) на высоте 8000 м (26 247 футов)
• Дальность полета:

  3700 км (2299 миль) с максимальной полезной нагрузкой 13 500 кг (29 762 фунта) при 84-85% максимальной продолжительной мощности.

  6500 км (4000 миль, 3500 миль) с полезной нагрузкой 6500 кг (14330 фунтов), максимальным запасом топлива и запасами на один час.

• Практический потолок: 11800 м (38700 футов)
• Минимумы захода на посадку: ICAO CAT 1 Высота принятия решения 60 м (200 футов) / 800 м (видимость) или 550 м RVR
• Разбег 1350 м (4429 футов)
• Посадочный пробег: 850 м (2789 футов)

Авионика

• • : RPSN-2AMG или RPSN-2н Emblema метеорадиолокатор
  • НАС-1Б: автономная навигационная система
    • DISS-1: доплеровский датчик скорости / дрейфа
    • АНУ-1: автономный навигационный компьютер
  • Путь-4М: навигационная система
  • КС-6Г: система компаса
  • ДАК-ДБ: дальний небесный компас
  • РСБН-2С Свод: ШОРАН ( Свод – Купол)
  • СП-50 Материал: ИЛС
  • РВ-УМ: радиовысотомер
  • НИ-50БМ-1: навигационный дисплей
  • АРК-11: основной и резервный АПД (автоматический пеленгатор)
  • RSB-5/1230: радиосвязь
  • РСИУ-5 (Р802Г): радиостанция командного звена, 2 оф.
  • СР-2М Хром: транспондер МКЧ ( Хром – Хром)
  • МСРП-12-96: Регистратор полетных данных.

Весовые параметры

Максимальный взлетный вес авиалайнеров “Ильюшин-18” моделей Б и В равняется 61400 кг, а “Ильюшин-18Д” – 64000 кг. Он может быть увеличен, но не больше чем на 500 кг, так как при опробовании двигателей и рулении самолета от аэровокзала до места старта соответствующее количество топлива будет выработано.

Максимальный посадочный вес “Ильюшин-18” моделей Б, В и Е составляет 52000 кг, а “Ильюшин-18Д” – 52600 кг. Посадка авиалайнера с весом, превышающим допустимый посадочный, включая приземление с наибольшей взлетной массой, допускается лишь в особых случаях. При этом от пилота требуется концентрация внимания.

Максимальная коммерческая нагрузка для модификаций – 13500 кгс. К ней относят вес пассажиров, различных грузов, запаса продуктов в буфете-кухне. С наибольшей коммерческой нагрузкой самолет может преодолевать расстояние, равное примерно половине максимальной дальности полета.

Максимальный запас топлива (при учете плотности 0,785 г/см3) для самолета “Ильюшин-18Д” равен 23550 кг, для других модификаций – 18600 кг. Наибольше количество топлива, которое может остаться на время свершения посадки, – 10000 кг.

Радиотехническое и радионавигационное оборудование

• РЛС переднего обзора КП-3А

• Самолётное переговорное устройство СПУ-8

• Самолётное громкоговорящее устройство СГУ-15

• Аварийная коротковолновая радиостанция Р-861

• Коротковолновая радиостанция Р-847Т

• Радиостанция Р-862 (2 компл.)

• Аппаратура телекодовой связи Р-099 М «Чайка»

• Речевой информатор РИ-65

• Самописец МС-61Б

• Дозиметр ДП-3Б

• Автоматический радиокомпас АРК-15М (2 компл.)

• УКВ радиокомпас АРК-У2

• Радиосистема ближней навигации РСБН-7С

• Радиосистема дальней навигации А-711

• Радиодальномер СДК-67

• Аппаратура радионавигации и посадки КУРС-МП-2

• Самолётные ответчики СОМ-64 и СО-70

• Радиовысотомер малых высот РВ-5 (2 компл)

• Доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-013-С2М

• Система предупреждения об облучении СПО-10

• Навигационно-пилотажный прицельный комплекс «Купол-II-76»

• Управляющий вычислительный комплекс УВК на базе БЦВМ «Гном-А»

Вооружение

Длязащиты самолёта в корме установленаподвижная пушечная установка с двумяпушками ГШ-23.

Управление огнём — с рабочего местастрелка (СВС), прицеливание — как спомощью оптической прицельной станции,так и радиолокационного прицела«Криптон».

Для постановки пассивныхпомех на самолёте устанавливаются 4автомата АПП-50Р с общим количествомпатронов ДО и ЛТЦ —384 шт., или пять комплектов автоматовсброса отражателей системы АСО-2И-Е7рна 320 патронов.

Некоторые подробности о модификациях

Задача, которую поставили перед конструкторским бюро им.Илюшина, была такой – за короткий срок создать для страны современные воздушные суда. Конструкторы с ней справились. Уже версия, последовавшая за первыми машинами, Ил-18 «Салон» была предназначена для перевозки высших чиновников. В частности, таким самолетом пользовались Хрущев и Брежнев. Именно на этом лайнере в Москву доставили Юрия Гагарина, вернувшегося после космического полета.

При разработке версий конструкторы порой отказывались от сделанных изменений. Это происходило в случаях, когда положительные результаты были слабыми. Так, модификация «Полоса», оснащенная проверенной авиационной системой, вскоре подверглась переоборудованию. Серийная версия Ил-18А, оснащенный двигателями, показавшими недостаточную надежность, в 1959 году перестали эксплуатировать.

В том же году в парк «Аэрофлота» началось поступление Ил-18Б с более надежными силовыми установками. Лайнер показал хорошие результаты. Только за один год было изготовлено 64 таких самолета. Однако и этот авиалайнер, имевший высокий уровень комфорта, позже несколько раз подвергся переоборудованию.

Схема пассажирского салона Ил-18

Самолеты этой модели предназначены для транспортировки пассажиров в «экономклассе». Согласно эскизам, салон фюзеляжа разделен на несколько отсеков.

Полная компоновка воздушного судна:

• 80;
• 100;
• 122 места.

Сиденья располагаются по схеме 3+2. Между рядами имеется один проход. Такое положение сидений позволяет создать комфортные условия для времяпрепровождения в салоне.

Первый отсек находится непосредственно возле кабины пилотов. В нем размещено до 14 пассажирских кресел. Лучшими местами в этом отделении считаются сиденья первого и последних рядов.

Во втором отсеке расположено до 44 пассажирских кресел. Здесь лучше выбирать места в последнем ряду. После этого отделения идет кухня и гардероб. За этими помещениями расположен третий отсек салона. В нем размещено до 8-ми кресел.

Примечание! Это отделение находиться вблизи сантехнических помещений. В нем лучше не выбирать пассажирские места.

Кто производит

Опытная партия двигателей Д-18Т производилась в 70-х годах на Запорожском моторостроительном заводе. Это старейшее предприятие было основано в 1907 г. по инициативе царского правительства. До 1915 г. завод занимался выпуском сельскохозяйственного оборудования.

В 1915 г. компания была выкуплена акционерным обществом «Дека». Новые хозяева решили изменить профиль предприятия. Завод начал освоение сборки авиационных двигателей. Первый мотор, имевший 6 цилиндров, был изготовлен на этом производстве в 1916 году. Назывался он «Дека М-100». Создан этот двигатель был группой инженеров под руководством Воробьева.

В настоящее время Запорожский моторостроительный завод переименован в ПАО «Мотор Сич». До 2013 г. директором его был В.А. Богуслаев. В 2013 г. на его пост назначили С. А. Войтенко.

После того как предприятие успешно справилось с выпуском опытной модели Д-18Т, именно его и выбрали для серийного производства этих моторов. Занимается их выпуском завод и по сей день. Именно этот двигатель на данный момент является основной его продукцией. Также предприятие поставляет на рынок газотурбинные электростанции.

Тактико-технические характеристики Ил-18

– Начало эксплуатации: 20 апреля 1959 года- Всего построено: более 800

Экипаж Ил-18

– 4—5 человек

Вместимость Ил-18

– 80–122 пассажиров

Грузоподъёмность Ил-18

– до 15 т (в грузовом варианте)

Скорость Ил-18

– Крейсерская скорость: 570—630 (истинная) км/ч- Максимальная скорость: 610 (приборная, при экстренном снижении) км/ч- Длина разбега: 1000 м- Длина пробега: 800 м

Дальность полёта Ил-18

– 6500 (с остатком топлива на 1 час полёта) км

Практический потолок Ил-18

– более 12 000 м, 10 000 м (для полётов с пассажирами) м

Габаритные размеры Ил-18

– Длина: 35,90 м- Высота: 10,17 м- Максимальный диаметр фюзеляжа: 3,5 м- Размах крыла: 37,4 м- Площадь крыла: 140 м²- Шасси: убирающееся, трёхопорное

Вес Ил-18

– Пустой: 32,245–33,76 т- Максимальная взлётная масса: 59–67 т- Максимальная посадочная масса: 48–53 т

Двигатели Ил-18

– 4 × АИ-20М – Тяга (мощность): 4 × 4252 л. с. – Запас топлива: 30 (для варианта «Д») т

Расход топлива Ил-18

– первый час – 2600, далее от 2200 до 1500 кг/ч

Описание конструкции

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, это цельнометаллический низкоплан с четырьмя двигателями. Хвостовое оперение самолета – однокилевое, шасси – трехопорное убирающееся с передней стойкой.

Фюзеляж самолета имеет полумонококовую конструкцию и круглое сечение. Плоскостью он разделен на две части: верхнюю и нижнюю. В верхней части расположен пассажирский салон, кабина экипажа и другие вспомогательные помещения. Нижняя часть практически полностью занята багажно-грузовыми отсеками. Еще одно багажное отделение находится в хвостовой части самолета. Одной из основных особенностей фюзеляжа Ил-18 является его герметичность.

Крыло Ил-12 выполнено по кессонной схеме с тремя лонжеронами в центроплане и двумя – в консольной части. В кессонах консолей расположены топливные баки.

Трехопорное шасси состоит из двух основных четырехколесных стоек и передней стойки с двумя колесами.

Салон Ил-72 в зависимости от модификации имеет вместимость от 80 до 122 пассажиров. Он снабжен системой кондиционирования воздуха, которая не только производит вентиляцию, но и поддерживает приемлемый уровень температуры (примерно 20 °C) и атмосферного давления. Полная замена воздуха в салоне происходит за две минуты. Кроме того, каждое место оборудовано собственной системой вентиляции и освещения. Каждое пассажирское место оборудовано удобным креслом с отклоняющейся спинкой.

Эксплуатация

За период 1958-1959 гг. пилоты самолетов “Ильюшин-18” поставили огромное количество мировых рекордов (двадцать!) по дальности полета с разного рода полезной нагрузкой и на разной высоте.

Коммерческая эксплуатация этого авиалайнера продолжалась на протяжении 43 лет – с 1959 до 2002 года.

После этого “Ильюшин-18” фактически перестал выполнять роль пассажирского самолета в России, превратившись в грузовой. По состоянию Государственного реестра на январь 2006 года, 3 из 11 лайнеров занимались перевозками грузов в Афганистане и странах экваториальной Африки.

Хотя массовое списание этих машин началось еще в 1977 году.

В 2010-м модель RA-75713 использовалась в качестве постоянного грузового самолета на маршруте Петрозаводск – Нарьян-Мар и делала около пяти рейсов за неделю.

В таких странах, как Украина, КНДР, Индия, Сомали и некоторые другие, Ил-18 эксплуатируется до сих пор.