Туполев Ту-110

Проекты модификаций

  • Ил-114П – патрульная версия, предназначена для охраны морской зоны и территориальных вод. В компоновку входит радиоэлектронный комплекс «Стриж». В хвостовой части находится обтекатель магнитометра. Максимальная продолжительность полета составляет 10 часов.

  • Ил-114М, по сравнению с базовым вариантом, имеет повышенную взлетную базу.

  • Ил-114МА – модификация Ил-114М с канадскими двигателями Pratt-Wethney, позволяющая брать на борт 74 пассажира.

  • Ил-114 МП – морская патрульная версия самолета, в предназначение которой входит противодействие кораблям и подводным лодкам.

  • Ил-114 ФК предназначен для военной разведки и картографирования местности.

  • Ил-114ПР – вариант, предназначенный для радиотехнической разведки.

  • Ил-140 – самолет для проведения контроля над тактической воздушной обстановкой.

  • Ил-140М – специальная модификация, предназначена для осуществления морских спасательных операций и ведения экологического мониторинга.

Схема салона Ту-134

Катастрофы и аварии

Из неофициальных источников и по данным Aviation Safety Network известно, что на начало 2012 года из-за авиационных происшествий, катастроф, и терактов утрачено 78 экземпляров самолётов  Ту-134, десять из них  в результате военных действий, два — вследствие терактов. В катастрофах погибло 1494 человек, 32 из них на земле или при столкновении с самолётами других типов.

Технические характеристики Ту-134А

  • Экипаж: четыре человека ;
  • Пассажировместимость:   76 человек;
  • Длина: 37,1 метров;
  • Размах крыла: 29,0 метров;
  • Высота: 9,02 метров;
  • Диаметр фюзеляжа: 2,9 метров;
  • Ширина салона: 2,71 метров;
  • Высота салона: 1,96 метров;
  • Коммерческая масса: 8200 килограмм;
  • Максимальная посадочная: масса: 43 000 килограмм;
  • Взлётная максимальная  масса: 47 000 килограмм;
  • Масса топлива вбаках: 13200 килограмм;
  • Силовая установка: Д-30-II (два экземпляра);
  • Номинальная тяга: 2 x 6800 килограмм*сил;
  • Крейсерская скорость: 850  километров в час ;
  • Перегоночная дальность: 2100 километров;
  • Практический потолок: 12 100 метров;
  • Длина разбега: 2200 метров;
  • Pасход топлива во взлетном. режиме: 8296 килограмм в час;
  • Pасход топлива в крейсерском режиме: 2300 килограмм в час;
  • Pасход топлива общий: 2907 килограмм в час;
  • Расход топлива на одного пассажира на один километр: 45 грамм.

Технические характеристики Ту-134Б-3

  • Экипаж: три человека ;
  • Пассажировместимость:   80 человек;
  • Длина: 37,1 метров;
  • Размах крыла: 29,0 метров;
  • Высота: 9,02 метров;
  • Диаметр фюзеляжа: 2,9 метров;
  • Ширина салона: 2,71 метров;
  • Высота салона: 1,96 метров;
  • Коммерческая масса: 9000 килограмм;
  • Максимальная посадочная: масса: 43 000 килограмм;
  • Взлётная максимальная масса: 47 600 килограмм;
  • Масса топлива в баках: 14400 килограмм;
  • Силовая установка: Д-30-IIІ (два экземпляра);
  • Номинальная тяга: 2 x 6930 килограмм*сил;
  • Крейсерская скорость: 880  километров в час ;
  • Перегоночная дальность: 2020 километров;
  • Практический потолок: 10 100 метров;
  • Длина разбега: 2550 метров;
  • Pасход топлива во взлетном. режиме: 8454,6 килограмм в час;
  • Pасход топлива в крейсерском режиме: 2062 килограмм в час;
  • Pасход топлива общий: 3182 килограмм в час;
  • Расход топлива на одного пассажира на один километр: 45,2 грамм.

Технические характеристики Ту-134 Ш

  • Экипаж: три человека ;
  • Пассажировместимость:   12 человек;
  • Длина: 37,1 метров;
  • Размах крыла: 29,0 метров;
  • Высота: 9,02 метров;
  • Диаметр фюзеляжа: 2,9 метров;
  • Ширина салона: 2,71 метров;
  • Высота салона: 1,96 метров;
  • Максимальная посадочная: масса: 43 000 килограмм;
  • Взлётная максимальная масса: 47 000 килограмм;
  • Масса топлива в баках: 16500 килограмм;
  • Силовая установка: Д-30-II (два экземпляра);
  • Номинальная тяга: 2 x 6800 килограмм*сил;
  • Крейсерская скорость: 885  километров в час ;
  • Перегоночная дальность: 1890 километров;
  • Практический потолок: 11900 метров;
  • Длина разбега: 2200 метров.

Ту-134. Галерея. 

Ту-134

https://youtube.com/watch?v=bvqAX1U5hEw

Современный статус

Пригодных для эксплуатации Ту-124 не осталось. Увидеть их можно только в виде экспонатов в авиационных музеях. В России сохранилось три самолета базовой модели и один 124В. Они находятся в музеях Монино, Ульяновске, Луганске и Харькове. Также списанные авиалайнеры хранятся на территории аэродромов по всей стране. Несколько самолетов получится посмотреть в Китайском авиационном музее и в Индийском музее ВВС.

В виде постамента установлен один Ту-124 модели К2 на набережной Волги, в городе Кимры. В 2018 году он был отремонтирован. В Казани внутри одного из зданий бывшего КАИ установлена кабина этого самолета, использующаяся для обучения будущих летчиков.

За три года активного производства советский завод выпустил 165 машин, большая часть из которых эксплуатировалась на территории СССР. Некоторые самолеты были переданы военно-воздушным силам для обучения летчиков и штурманов. Несмотря на переход к новому типу авиалайнеров, Ту-124 продолжили использовать до тех пор, пока он не устарел окончательно. Сейчас посмотреть на него можно в нескольких музеях.

Технические характеристики (Ту-110 1-й прототип)

Данные из Энциклопедии русской авиации “Оспри” 1875–1995 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: пять (летный состав)
  • Вместимость: 100 пассажиров
  • Длина: 38,30 м (125 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 37,50 м (123 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 182 м 2 (1960 кв. Футов)
  • Пустой вес: 44 250 кг (97 555 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 79 300 кг (174 827 фунтов)
  • Силовая установка: четыре турбореактивных двигателя Люлька АЛ-7 с тягой 64 кН каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 1000 км / ч (620 миль / ч, 540 узлов)
  • Крейсерская скорость: 890 км / ч (550 миль / ч, 480 узлов)
  • Дальность: 3450 км (2140 миль, 1860 миль)
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)

Технические характеристики (Ту-110 1-й прототип) [ править ]

Данные энциклопедии “Оспри” русской авиации 1875–1995 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: пять (летный)
  • Вместимость: 100 пассажиров
  • Длина: 38,30 м (125 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 37,50 м (123 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 182 м 2 (1960 кв. Футов)
  • Пустой вес: 44 250 кг (97 555 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 79 300 кг (174 827 фунтов)
  • Силовая установка: 4 ТРД Люлька АЛ-7 с тягой 64 кН (14 300 фунт-сил) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1000 км / ч (620 миль / ч, 540 узлов)
  • Крейсерская скорость: 890 км / ч (550 миль / ч, 480 узлов)
  • Дальность: 3450 км (2140 миль, 1860 миль)
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)

Аварии воздушного судна

За всю историю данной модели воздушного судна было утеряно около 70 самолетов Ту-134. При этом 9 единиц было подбито в связи с войной. Один из них был сбит из-за террористических действий. По статистике, пострадало примерно 1 500 человек при полете на данном самолете. Самые масштабные из них:

  • В 1966 году было проведено испытание судна, в котором оно резко снизило высоту. Этому послужила ошибка экипажа. Вследствие этого разбилось 8 человек.
  • В 1971 году из-за плохой посадки в Риеке, умерли все люди на борту судна.
  • В 1971 году погибло 49 человек. В 1972 году из-за оплошности пилота аппарат рухнул в воду (количество жертв не известно).
  • В 1975 году произошла авария в Лейпциге, которая привела к смерти 21 пассажира. Во время снижения высоты, экипаж не измерил показатели, и судно разрушилось об посадочную полосу. Выжившие члены экипажа были осуждены и получили различные меры наказания.
  • В 1979 году произошли аварии в Румынии, Болгарии и Лиепае. Было 94 жертвы в первом судне и 84 во втором.
  • В 1970-1980 годы самолеты попадали в аварии из-за оплошности пилотов. А в 1990 годах техника дает сбой. Большинство воздушных суден «вычеркнуты» после плохого ремонта.
  • Последняя масштабная авиакатастрофа случилась в 2007 году в Самаре. В этой авиакатастрофе разбилось 6 пассажиров. В этом же году рейс Москва — Петрозаводск потерпел крушение, и унес 44 жизни на тот свет.

В 2013 году использовалось всего 130 самолетов данной модели. В этот момент они начали активно выводиться из эксплуатации, ведь каждый из них прослужил уже больше 30 лет. Самолеты, которые сохранились лучше всего, выполняют функцию памятников. В Москве есть такой экспонат, который установлен на ВДНХ.

За долгую и надежную службу эти воздушные судна показали высокую экономность топлива, которая сильно ценилась в те времена. До 1990 года Ту-134 перевез больше 450 миллионов людей. Некоторые модели используются в сельских и военных целях. Существуют модели, которые оборудованы специальной связью. Они перевозили командных кадров. Данный самолет стоит в списке лучших воздушных средств в мире. С 2015 года прекратилась эксплуатация этих воздушных суден.

https://youtube.com/watch?v=mYDXzZ5ctzg%3Fenablejsapi%3D1%26autoplay%3D0%26cc_load_policy%3D0%26iv_load_policy%3D1%26loop%3D0%26modestbranding%3D0%26rel%3D1%26showinfo%3D1%26fs%3D1%26theme%3Ddark%26color%3Dred%26autohide%3D2%26controls%3D2%26playsinline%3D0%26

МАЛОГО ГАЗА С НАЧАЛА СНИЖЕНИЯ. ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ РЕЗКИХ ИЗМЕНЕНИЙ РАСХОДА ВОЗДУХА, ПОДАВАЕМОГО В КАБИНЫ, КОМАНДИРУ ВОЗДУШНОГО СУДНАНЕОБХОДИМО ПЛАВНО ИЗМЕНЯТЬ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ.

(до 3000 м) Для выключения вентиляции кабин от скоростного напора переключатели:

0.4. НЕИСПРАВНОСТИ (1) В полете температура воз- Перейти на ручное регулирование температуры по средством переклюдуха по указателю ТУЭ-48 чателей “ВЕНТИЛЯЦИЯ: ТХ, ВВР”, “ОБОГРЕВ КАБИН: ЭКИПАЖ, отличается от указанной в ПЕРЕДНЯЯ, ЗАДНЯЯ”.

РЛЭ, 6.6.1, разд. 0. (2) Появление в кабинах ды- Поочередным выключением переключателей “НАДДУВ КАБИНЫ” опма и запаха гари из панелей ределить, какой двигатель является источником загрязнения. Переклюобогрева или насадков систе- чатель “НАДДУВ КАБИНЫ” этого двигателя на 30 с нажать в положение мы индивидуальной вентиля- “МЕНЬШЕ”.

ции в кабине самолета Если источником загрязнения являются оба двигателя:

Зарубежные лидеры самолетостроения во многом преуспели за счет подходов Андрея Туполева

Ту-334 по своим летным характеристикам отвечает самым современным требованиям по аэродинамике и эксплуатации. Он имеет практически одинаковые взлетные и посадочные характеристики с современными зарубежными аналогами. По удельной топливной экономичности Ту-334 до недавнего времени входил в десятку лучших самолетов мира, включая самолеты большой вместимости, рассказал советник премьер-министра РТ по авиастроительному комплексу Назир Киреев.

«Благодаря конструкции фюзеляжа — верхнему расположению двигателей — он как никакой другой удовлетворяет условиям эксплуатации в России и может использоваться на гораздо большей части имеющихся в России аэропортов, которые недоступны зарубежным аналогам. А заднее расположение двигателей избавляет пассажиров от их рева и создает комфортные условия, не достижимые на имеющихся аналогах. Наконец, пассажиры ближнемагистральных рейсов получают дополнительный комфорт за счет просторного салона, имеющегося у базового для него — магистрального Ту-214», — сообщил Киреев.

По его словам, Ту-334 воплотил все лучшие традиции, заложенные Андреем Николаевичем Туполевым

Их суть в использовании лучших прежних наработок при создании новой машины — неважно, военной или гражданской. За счет такого подхода Туполев сэкономил стране огромные средства, и она вошла в число мировых лидеров по авиастроению

Так, в 1990 году каждый четвертый летающий над земным шаром магистральный самолет был советским.

Например, на базе отработанных аэродинамических решений и систем управления бомбардировщиком Ту-16 в очень короткие сроки был создан первый в мире реактивный пассажирский самолет Ту-104. А на базе дальнего стратегического Ту-95 создан пассажирский дальнемагистральный Ту-114 и целая плеяда дальних военных самолетов самого различного назначения.

Ту-334 — по сути укороченная модификация самолета Ту-214, имеющая общие с ним кабину и элементы конструкции фюзеляжа, технологии производства которых уже имеются и отработаны, рассказал советник премьер-министра РТ по авиастроительному комплексу.

«Кстати, зарубежные лидеры Boeing и Airbus Industrie во многом преуспели именно за счет подходов Андрея Николаевича . Например, Боинг-737 имеет девять модификаций, продан в количестве более 10 тысяч единиц и имеет заказы на три года вперед», — сообщил Киреев.

Однако, по мнению собеседника агентства, сейчас традиции Андрея Туполева в стране утеряны. Разрабатываются новые авиационные проекты, разработка которых растягивается на десятилетия. При этом расходуются огромные бюджетные средства.

Однако сегодня российские авиакомпании осуществляют 95% пассажирских и 90% грузовых перевозок на закупленных или взятых в лизинг иностранных самолетах. При этом средства, затраченные на них (а это около 600 самолетов), могли бы сохранить авиационные заводы и их коллективы в Саратове, Самаре и Смоленске. По-другому были бы загружены заводы в Воронеже, Ульяновске и Казани, не говоря уже о сотнях предприятий по производству авиационных двигателей, комплектующих агрегатов, приборов систем управления, материалов и т.д. Сохранились бы многие НИИ и КБ, а главное — кадры, подчеркнул эксперт.

Это интересно: Антонов Ан-38 (видео)

Зачатие и развитие

Понимая , что экспортный потенциал Туполев Ту-104 является ограниченным, Совета Министров СССР издал директиву п о  1511-846 от12 августа 1956 г., потребовав от КБ Туполева разработать четырехдвигательную версию Ту-104, чтобы самолет мог безопасно преодолевать большие просторы Мирового океана и повысить безопасность взлета в случае выхода из строя двигателя. Аэрофлот также интересовался самолетом, способным перевозить более 100 пассажиров.

Ту-110 представлял собой значительную модификацию Ту-104 с четырьмя турбореактивными двигателями Люлька АЛ-7 с тягой по 53,9 кН каждый, с двумя реакторами, расположенными в шахматном порядке в основании каждой центральной секции. Первый прототип Ту-110 совершил полет на11 марта 1957 г..

Производство Ту-110 было разрешено на Казанском авиационном заводе с первоначальным заказом на 10 самолетов, но только три были завершены (до стандарта Ту-110А) до того, как программа была отменена.

Серийный самолет отличался расширенными крыльями и увеличенными багажными отделениями, а также уникальной для туристического класса компоновкой салона, вмещающей до 100 пассажиров.

Причины отмены программы заключаются в том, что характеристики Ту-110 по сравнению с Ту-104 были немного лучше, и это несмотря на использование 4 реакторов. С другой стороны, реактор Микулин АМ-3М-500, применявшийся на Ту-104, был надежным, и поэтому четырехреакторный вариант не понадобился.

Четыре самолета были переоборудованы в стандартные реакторы Ту-110Б с Соловьева Д-20 в попытке улучшить характеристики самолета, но безуспешно. Никаких новых заказов не появилось, и четыре Ту-110Б использовались для экспериментальных работ по системам авионики, ракетных комплексов и работ в области управления. Эти самолеты оставались активными до 1970-х годов.

История создания самолета ТУ-114

Конструкторам стало ясно, что будущее за реактивными двигателями и реактивной авиацией. Несмотря на это, руководители государства в начале 50-х годов приняли решение о создании скоростного пассажирского аппарата с применением турбовентиляторной силовой установки. Бюро Туполева приступило к разработке нового самолета в начале 1955 года после соответствующего постановления.

Главным конструктором при создании Ту-114 был Н.И. Базенков. При проектных работах новое изделие обозначали шифром бюро как самолет 114 или Ту-95П. Разработка данного проекта проходила достаточно быстро, поэтому новый самолет был готов уже через 1,5 года, а свой первый полет машина совершила конце осени 57 года.

При изготовлении аппарата Ту-114 ему не было равных в мире по числу пассажиров, которые могли разместиться на борту, и до начала 70-х годов Ту-114 был самой огромной пассажирской машиной. Из-за того что самолет являлся низкопланом, конструкторы оснастили его достаточно высоким шасси, которого не было ни у одного самолета такого класса. Данная система шасси также принесла свои недостатки самолету.

Технические характеристики (Ту-110 1-й прототип) [ править ]

Данные энциклопедии “Оспри” русской авиации 1875–1995 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: пять (летный)
  • Вместимость: 100 пассажиров
  • Длина: 38,30 м (125 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 37,50 м (123 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 182 м 2 (1960 кв. Футов)
  • Пустой вес: 44 250 кг (97 555 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 79 300 кг (174 827 фунтов)
  • Силовая установка: 4 ТРД Люлька АЛ-7 с тягой 64 кН (14 300 фунт-сил) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1000 км / ч (620 миль / ч, 540 узлов)
  • Крейсерская скорость: 890 км / ч (550 миль / ч, 480 узлов)
  • Дальность: 3450 км (2140 миль, 1860 миль)
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)

Дизайн и разработка [ править ]

После завершения основных проектных работ по бомбардировщику Ту-4 Туполев решил разработать пассажирский вариант с герметичным фюзеляжем с внутренним обозначением Ту-70. Предполагалось использовать как можно больше компонентов Ту-4 для снижения стоимости и экономии времени на разработку. Это был низкорасположенный свободнонесущий моноплан с трехопорным шасси, оснащенный четырьмя радиальными двигателями Швецова АШ-73ТК . Работа над макетом началась в феврале 1946 года, и в следующем месяце Совет министров утвердил заказ на единственный прототип. Решение о производстве Ту-12, как предполагалось, будет принято после испытаний.

Для ускорения постройки прототипа был использован ряд узлов от двух B-29. К ним относятся внешние панели крыла, капоты двигателя, закрылки, ходовая часть, хвостовое оперение и некоторое внутреннее оборудование. Центроплан крыла был переработан, а его размах увеличен. Герметичный фюзеляж был совершенно новым и изменил положение крыла с среднего на низкорасположенное. Лобовое стекло кабины самолета было изменено на более традиционную «ступенчатую» конфигурацию. Были предложены три различные конфигурации компоновки салона: правительственная версия VIP, модель смешанного класса на 40–48 пассажиров и конфигурация авиалайнера на 72 места. Похоже, что прототип был построен в конфигурации смешанного класса, но это не может быть подтверждено.

Ту-70 был построен в октябре 1946 года, но совершил первый полет только 27 ноября. Заводские испытания начались в октябре, но из-за возгорания двигателя в четвертом полете самолет совершил аварийную посадку. Это было связано с конструктивным дефектом в системе управления нагнетателем американского производства , но выявление проблемы и ее устранение продлили заводские испытания до октября 1947 года. Он был переименован в Ту-70, когда прошел государственные приемочные испытания, которые закончились. 14 декабря. Он отвечал всем проектным целям, но не был принят в производство, поскольку все заводы уже были настроены на производство самолетов с более высоким приоритетом, а Аэрофлот не нуждался в этом типе, будучи полностью удовлетворенным существующими лайнерами Ил-12 .

Он был отправлен в НИИ ВВС ( Русский : Научно-Исследовательский Институт Военно-Воздушных Сил – Научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил) для оценки в качестве военно-транспортного самолета в декабре 1951 года. Впоследствии он использовался для различных испытаний, прежде чем был принят. Списан в 1954 году. Его конструкция была модифицирована до военно-транспортного типа Туполев Ту-75 , но он также не был запущен в производство.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме .
  • , ТУ ‐ 244 , ЭС : ТУ ‐ 144 ССТ.
  • Гордон, Ефим; Ригамант, Владимир (2005), ОКБ Туполева: История конструкторского бюро и его самолетов , Хинкли, Великобритания: Мидленд, ISBN 1-85780-214-4.
vтеСамолет Туполева
Гражданское лицо
  • Ту-104
  • Ту-114
  • Ту-116
  • Ту-124
  • Ту-134
  • Ту-144
  • Ту-154
  • Ту-164
  • Ту-204
  • Ту-214
  • Ту-334
  • Ту-354
Военный
  • Ту-2
  • Ту-4
  • Ту-10
  • Ту-14
  • Ту-16
  • Ту-20 / Ту-95
  • Ту-22
  • Ту-22М / Ту-26
  • Ту-28 / Ту-128
  • Ту-81
  • Ту-126
  • Ту-142
  • Ту-160
Беспилотный
  • Ту-121С
  • Ту-123
  • Ту-139
  • Ту-130
  • Ту-141
  • Ту-143
Экспериментальный
  • Ту-1
  • Ту-6
  • Ту-8
  • Ту-12
  • Ту-18
  • Ту-70
  • Ту-72
  • Ту-75
  • Ту-77
  • Ту-79
  • Ту-80
  • Ту-82
  • Ту-85
  • Ту-91
  • Ту-94
  • Ту-95ЛАЛ
  • Ту-96
  • Ту-98
  • Ту-105
  • Ту-107
  • Ту-110
  • Ту-155
  • Ту-206
Предложено, отменено
  • АНТ-17 / ТШ-1
  • АНТ-18
  • АНТ-26 / ТБ-6
  • АНТ-28
  • АНТ-30 / СК-1
  • АНТ-53
  • Ту-72 (И)
  • Ту-72 (II)
  • ’73’
  • ’74’
  • ’78’
  • ’79’
  • ’86’
  • ’90’
  • ’93’
  • ‘101’
  • ‘102’
  • Ту-115
  • Ту-117
  • Ту-118
  • Ту-119
  • Ту-125
  • Ту-127
  • Ту-135
  • Ту-138
  • Ту-148
  • Ту-156
  • Ту-161
  • Ту-174
  • Ту-194
  • Ту-206
  • Ту-216
  • Ту-300
  • Ту-304
  • Ту-324
  • Ту-330
  • Ту-334
  • Ту-338
  • Ту-344
  • Ту-360
  • Ту-404
  • Ту-414
  • Ту-336
  • Ту-444
  • Ту-2000
  • Фрегат Ecojet
  • ПАК ДА
  • Ворон
Ранний период
  • АНТ-1
  • АНТ-2
  • АНТ-3 / Р-3
  • АНТ-4 / ТБ-1
  • АНТ-5 / И-4
  • АНТ-6 / ТБ-3
  • АНТ-7 / Р-6 / КР-6 / МР-6
  • АНТ-8 / МДР-2
  • АНТ-9 / ПС-9
  • АНТ-10 / Р-7
  • АНТ-12 / И-5
  • АНТ-13 / И-8
  • АНТ-14
  • АНТ-16 / ТБ-4
  • АНТ-20 / ПС-124
  • АНТ-21 / МИ-3
  • АНТ-22 / МК-1
  • АНТ-23 / И-12
  • АНТ-25 / РД
  • АНТ-27 / МДР-4 / МТБ-1
  • АНТ-29 / ДИП-1
  • АНТ-31 / И-14
  • АНТ-35 / ПС-35
  • АНТ-36 / ДБ-1
  • АНТ-37 / ДБ-2
  • АНТ-40 / СБ / ПС-40 / ПС-41
  • АНТ-41 / Т-1 / ЛК-1
  • АНТ-42 / ТБ-7 / Пе-8
  • АНТ-43
  • АНТ-44 / МТБ-2
  • АНТ-46 / ДИ-8
  • АНТ-51 / ББ-1 / Су-2
  • АНТ-58 / ФБ / Ту-2
vтеСверхзвуковой транспорт
  • Гражданская авиация
  • Сверхзвуковой самолет

    список

Исторические авиалайнеры
  • Конкорд
  • Туполев Ту-144
Исторические проекты
Авиалайнеры
  • Боинг 2707
  • Бристоль Тип 223
  • Convair Модель 58-9
  • Дуглас 2229
  • Высокоскоростной гражданский транспорт
  • LAPCAT
  • Локхид L-2000
  • Rockwell X-30
  • Sud Aviation Супер-Каравелла
  • Североамериканский NAC-60
Бизнес-джеты
  • Aerion SBJ
  • SAI Тихий сверхзвуковой транспорт
  • Сухой-Гольфстрим С-21
  • Туполев Ту-444
Текущие проекты
Авиалайнеры
  • Бум Увертюра
  • HyperMach SonicStar
  • Сверхзвуковой транспорт нового поколения
  • Двигатели реакции A2
  • Гиперзвуковой транспорт с нулевым уровнем выбросов
Бизнес-джеты
  • Aerion AS2
  • Гольфстрим Х-54
  • Шип S-512
Экспериментальные программы
  • Стрела XB-1
  • Локхид Мартин X-59 QueSST
  • Тихий шип
Категория

Варианты

Памятник Ту-104 возле аэропорта Внуково

Ту-104 хранится в музее Монино . Этот самолет использовался для подготовки космонавтов.

Данные из:

  • Ту-104 – начальный вариант на 50 пассажиров. Он использовал два турбореактивных двигателя Микулин АМ-3, каждый с тягой 6735 кг (14 848 фунтов). Построено 29 планеров.
  • Ту-104 2НК-8 – Предлагаемый вариант с двумя ТРДД Кузнецова НК-8 .
  • Ту-104А – улучшенная версия, появившаяся в июне 1957 года; Дальнейшие усовершенствования двигателей Mikulin (Mikulin AM-3M каждый с тягой 8 700 кг (19 200 фунтов)) позволили значительно увеличить мощность, в результате чего был создан 70-местный вариант. Окончательным серийным вариантом стал Ту-104А. 6 сентября 1957 года он пролетел с грузом 20 т на высоте 11 211 м (36 781 фут). 24 сентября 1957 года он достиг средней скорости 970,8 км / ч (603,2 мили в час) с полезной нагрузкой в ​​две тонны. Всего было построено 80 планеров, шесть из которых были экспортированы в Чехословакию.
  • Ту-104АК  – испытательный самолет для подготовки космонавтов в невесомости и испытаний оборудования советской космической программы.
  • Ту-104А-ТС – пять Ту-104А, переоборудованных в грузовой / медицинский самолет.
  • Ту-104Б – Дальнейшие усовершенствования за счет удлинения фюзеляжа на 1,2 метра (3 футов 11 дюймов) и установки новых турбореактивных двигателей Mikulin AM-3M-500 (тяга каждого 9700 кг (21 400 фунтов)). Ту-104Б мог разместить 100 пассажиров. В этом варианте использовался новый фюзеляж Ту-110 и существующие крылья. Он начал коммерческие перевозки с Аэрофлотом 15 апреля 1959 года по маршруту Москва – Санкт-Петербург. Всего было построено 95 планеров. Позже большинство из них были переоборудованы под Ту-104В-115.
  • Ту-104Б-ТС – шесть Ту-104Б, переоборудованных в грузовой / медицинский самолет.
  • Ту-104Д – VIP версия с двумя спальными каютами впереди и 39-местной кабиной в кормовой части.
  • Ту-104Д-85 – планеры Ту-104А перестроены для размещения 85 пассажиров.
  • Ту-104Д 3НК-8 – проект с тремя двигателями НК-8, предшественник Ту-154.
  • Ту-104Э – Ту-104 с более высокими характеристиками, оснащенный двигателями РД-16-15, обеспечивающими лучшую топливную экономичность и большую тягу. Два прототипа были переделаны из Ту-104Б CCCP-42441 и CCCP-42443. Программа была отменена в середине 1960-х годов в пользу Ту-154 .
  • Ту-104Г – VIP-версия для федерального правительства с двумя VIP-каютами впереди и 54-местной кабиной в кормовой части.
  • Ту-104ЛЛ  – несколько серийных номеров преобразованы для использования при испытаниях электроники Ту-129, Ту-22М и ракетных комплексов «воздух-воздух» (включая пуск).
  • Ту-104Ш – штурман учебно-тренировочный в двух вариантах.
  • Ту-104В – впервые это обозначение использовалось для прогнозируемой 117-местной среднемагистральной версии с шестью рядами сидений. Проект отменен.
  • Ту-104В – второе использование этого обозначения использовалось для планеров Ту-104А, перестроенных для размещения 100/105 пассажиров. Более поздняя версия вместила 115 пассажиров за счет уменьшения шага сидений и добавления рядов сидений.
  • Ту-104В-115 – планер Ту-104Б перестроен для размещения 115 пассажиров, с новым радио и навигационным оборудованием.
  • Ту-107  – Предлагаемый военно-транспортный вариант с задней погрузочной рампой и оборонительной башней, вооруженный спаренной пушкой. Построен один прототип; проект отменен
  • Ту-110 – четырехмоторный вариант, предназначенный для экспорта. Был построен ряд прототипов. Проект отменен.
  • Ту-118 – проектный турбовинтовой грузовой вариант с четырьмя двигателями Кузнецова ТВ-2Ф .

Модификации Ту-22

Самолет выпускался в различных модификациях: бомбардировщик Ту-22А и Ту-22Б, разведчик Ту-22Р, ракетоносец Ту-22К, постановщик помех Ту-22П и учебно-тренировочный Ту-22У. Большая часть из выше представленных имела в наличии систему дозаправки топливом по схеме «шланг-конус».

Разведывательный вариант самолета Ту-22Р, Ту-22РМ осуществлял видовую, радиотехническую и радиоэлектронную разведку. Также они могли проводить аэрофотосъемку в прифронтовой зоне и оперативной области противника, чему способствовала установка трех бортовых фотоаппаратов.

Помимо разведчика, создан специальный учебный вариант Ту-22У для обучения летчиков техники пилотирования и самолетовождения.

Модификация Ту-22П предназначена для создания пассивных и активных помех в сантиметровом, дециметровом и метровом диапазоне. Новая, более мощная РЛС, которая была установлена на Ту-22П, позволяла отслеживать воздушные цели и направлять на них истребителей, а также была связана с наземными средствами ПВО.

Ту-22 стал наиболее аварийным самолетом Советской Армии: до 1975 г. было разбито 20% авиапарка, то есть около 70 машин.

Окончательно самолет сняли с вооружения ВМФ и ВВС России в 90-е годы.

Ссылки [ править ]

Заметки

  1. Доу, Джеймс (1997). . Джеймс Лоример и компания. ISBN 978-1-55028-554-3.
  2. . myplace.frontier.com . Проверено 26 декабря 2018 .
  3. ^ Гордон, стр. 105
  4. Гордон, стр. 105-06
  5. Гордон, стр. 106-07
  6. Гордон, стр. 107
  7. Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир (2005). ОКБ Туполева (1-е изд.). Хинкли: издательство Midland Publishing. С. 104–107. ISBN 1-85780-214-4.

Библиография

Викискладе есть медиафайлы по теме .
  • Гордон, Ефим; Ригамант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
  • Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-882-8.
  • Немечек, Вацлав (1986). История советской авиации с 1918 года . Лондон: Willow Books. ISBN 0-00-218033-2.
vтеСамолет Туполева
Гражданское лицо
  • Ту-104
  • Ту-114
  • Ту-116
  • Ту-124
  • Ту-134
  • Ту-144
  • Ту-154
  • Ту-164
  • Ту-204
  • Ту-214
  • Ту-334
  • Ту-354
Военный
  • Ту-2
  • Ту-4
  • Ту-10
  • Ту-14
  • Ту-16
  • Ту-20 / Ту-95
  • Ту-22
  • Ту-22М / Ту-26
  • Ту-28 / Ту-128
  • Ту-81
  • Ту-126
  • Ту-142
  • Ту-160
Беспилотный
  • Ту-121С
  • Ту-123
  • Ту-139
  • Ту-130
  • Ту-141
  • Ту-143
Экспериментальный
  • Ту-1
  • Ту-6
  • Ту-8
  • Ту-12
  • Ту-18
  • Ту-72
  • Ту-75
  • Ту-77
  • Ту-79
  • Ту-80
  • Ту-82
  • Ту-85
  • Ту-91
  • Ту-94
  • Ту-95ЛАЛ
  • Ту-96
  • Ту-98
  • Ту-105
  • Ту-107
  • Ту-110
  • Ту-155
  • Ту-206
Предложено, отменено
  • АНТ-17 / ТШ-1
  • АНТ-18
  • АНТ-26 / ТБ-6
  • АНТ-28
  • АНТ-30 / СК-1
  • АНТ-53
  • Ту-72 (И)
  • Ту-72 (II)
  • ’73’
  • ’74’
  • ’78’
  • ’79’
  • ’86’
  • ’90’
  • ’93’
  • ‘101’
  • ‘102’
  • Ту-115
  • Ту-117
  • Ту-118
  • Ту-119
  • Ту-125
  • Ту-127
  • Ту-135
  • Ту-138
  • Ту-148
  • Ту-156
  • Ту-161
  • Ту-174
  • Ту-194
  • Ту-206
  • Ту-216
  • Ту-244
  • Ту-300
  • Ту-304
  • Ту-324
  • Ту-330
  • Ту-334
  • Ту-338
  • Ту-344
  • Ту-360
  • Ту-404
  • Ту-414
  • Ту-336
  • Ту-444
  • Ту-2000
  • Фрегат Ecojet
  • ПАК ДА
  • Ворон
Ранний период
  • АНТ-1
  • АНТ-2
  • АНТ-3 / Р-3
  • АНТ-4 / ТБ-1
  • АНТ-5 / И-4
  • АНТ-6 / ТБ-3
  • АНТ-7 / Р-6 / КР-6 / МР-6
  • АНТ-8 / МДР-2
  • АНТ-9 / ПС-9
  • АНТ-10 / Р-7
  • АНТ-12 / И-5
  • АНТ-13 / И-8
  • АНТ-14
  • АНТ-16 / ТБ-4
  • АНТ-20 / ПС-124
  • АНТ-21 / МИ-3
  • АНТ-22 / МК-1
  • АНТ-23 / И-12
  • АНТ-25 / РД
  • АНТ-27 / МДР-4 / МТБ-1
  • АНТ-29 / ДИП-1
  • АНТ-31 / И-14
  • АНТ-35 / ПС-35
  • АНТ-36 / ДБ-1
  • АНТ-37 / ДБ-2
  • АНТ-40 / СБ / ПС-40 / ПС-41
  • АНТ-41 / Т-1 / ЛК-1
  • АНТ-42 / ТБ-7 / Пе-8
  • АНТ-43
  • АНТ-44 / МТБ-2
  • АНТ-46 / ДИ-8
  • АНТ-51 / ББ-1 / Су-2
  • АНТ-58 / ФБ / Ту-2
vтеСемейство B-29 Superfortress
Бомбардировщики
  • В-29
  • КБ-29
  • XB-39
  • XB-44
  • В-50
  • КБ-50
  • В-54
  • Ту-4
  • Ту-80
  • Ту-85
ТанкерыТранспорт
  • С-97
  • KC-97
  • Беременная гуппи
  • Супер Гуппи
  • Мини Гуппи
  • Ту-75
Авиалайнеры
  • Stratocruiser
См. Также: * Семейство Boeing 707 * Семейство Boeing 737 * Семейство Boeing 747

История операций [ править ]

К моменту прекращения производства в Советском Союзе в 1952 году было построено 847 Ту-4, некоторые из них отправились в Китай в конце 1950-х годов. Было построено много экспериментальных вариантов, и ценный опыт дал старт советской программе стратегических бомбардировщиков. Ту-4 были сняты с производства в 1960-х годах и заменены более совершенными самолетами, включая реактивный бомбардировщик Туполев Ту-16 (с 1954 г.) и турбовинтовой бомбардировщик Туполев Ту-95 (с 1956 г.). К началу 1960-х годов единственные Ту-4, которые все еще эксплуатировались Советским Союзом, использовались для транспортных или бортовых лабораторных целей. Ту-4А был первым советским самолетом, сбросившим ядерное оружие РДС-3 .

Особенности

Ту-124 имел свои отличительные черты, которые выделяли его на фоне других самолетов. Самой примечательной стали используемые двигатели. Если пассажирские авиалайнеры работали на обычных моторах, то на этой модели эксплуатировались турбореактивные двухконтурные.

Ту-124 стал первым советским самолетом с такими двигателями. Также он выделялся наличием посадочного щитка, установленного под центропланом.

В отличие от Ту-104 он был более устойчивым. Даже при выполнении штопора самолет сохранял эффективность систем управления. А при попадании в зону турбулентности авиалайнер создавал меньше дискомфорта пассажирам, так как уровень тряски был ниже.

«Даже природа плакала»

Последним рейсом Мирный — Новосибирск авиакомпани «Алроса» борт Ту-134 перевез 72 пассажира, в том числе шесть детей. Во время полета им не давали скучать — проводили викторины, розыгрыши и все получили небольшие прощальные подарки.

Александр — житель Мирного, в Новосибирск приехал на курсы повышения квалификации, и ему тоже часто приходилась летать на Ту-134: «Они по качеству не уступают иностранным самолетам, я бы и дальше летал на нем».

Но тяжелее всего прощаться со знаменитой крылатой машиной экипажу корабля. Командир, штурман, пилот по очереди обошли самолет, каждый прикоснулся к нему, легко похлопал и погладил по выбеленному фюзеляжу рукой. А в глазах слезы.

«Я летаю на нем с 1985 года. Чувствую тоску и жалость, что такой красивый корабль уходит. Хорошо, что в музей. Это самый надежный самолет, который придумало человечество для перевозки пассажиров. Все самолеты хорошие, ими управляют люди. А люди у нас в России тоже хорошие», — сказал командир воздушного судна Алексей Корниенко.

«У каждого самолета есть душа и характер. У этого такой же наглый и напористый, как у меня. Мы друг друга понимали с полуслова, с полувзгляда. Я только на него посмотрю и уже его понимаю, а он меня. Только коснусь штурвала, знаю, что ему надо. Вы знаете… когда угоняли его из Мирного, шел прекрасный сильный дождь. Даже природа в Мирном плакала, потому что этот кормилец улетал оттуда», — рассказал о последнем перелете Корниенко.

Варианты [ править ]

Данные с Туполева Ту-104 [ необходима страница ]

  • Ту-110 – единственный прототип Ту-110 (CCCP-L5600).
  • Ту-110Асерийный самолет с удвоенной пассажировместимостью (все эконом-класс), увеличенным багажным отсеком, увеличенной площадью закрылков и увеличенной максимальной взлетной массой 87 200 кг (182 320 фунтов). Было построено три самолета (CCCP-L5511 – L5513).
  • Ту-110Б – опытные среднемагистральные версии, переделанные из опытного образца и трех серийных самолетов, оснащенные четырьмя ТРДД Соловьев Д-20.
  • Ту-110Л – прототип самолета, модифицированного с контролем пограничного слоя, на который отбирается воздух от ТРДД Д-20.
  • Ту-110Д – проектируемый среднемагистральный авиалайнер с четырьмя двигателями Д-20 в спаренных гондолах по бокам хвостовой части фюзеляжа,
  • Ту-117 – проектируемый военно-транспортный вариант с кормовой загрузочной рампой фюзеляжа и оборонительной хвостовой башней.
Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий