Ка-52М и Ми-28НМ — кто круче?
В российском вертолётостроении, как это нередко случается и в ряде других областей, уже около полувека идёт ожесточённое соревнование инженеров — представителей двух КБ, создающих машины фактически одного класса.
Не секрет, что Ми-28Н, которого давно уже окрестили «ночным охотником» (по классификации НАТО — Havoc, то есть «опустошитель»), способен выполнять боевые задачи, весьма близкие от тех, которые командование ставит перед Ка-52.
russianhelicopters.aero
Современный ударный вертолёт Ми-28Н «Ночной охотник».
Примечание: ТТХ могут быть неполными, так как точная информация засекречена.
Тем не менее задачи эти всё-таки не идентичны: камовская машина больше охотится за бронетехникой (то есть выполняет разведывательно-ударные функции), а Ми-28 — скорее, вертолёт огневой поддержки.
Однако по своим тактико-техническим характеристикам эти машины действительно очень похожи. Любопытно, что даже вооружены они унифицированной номенклатурой смертоносных изделий, включая такие ПТУР как старые добрые «Атака» и «Хризантема». Правда, Ми-28 не использует ПТУР «Вихрь». Да и катапульты у него нет.
Кроме того, у Ми-28НМ установлена пушка на турели, что позволяет наведение в нескольких плоскостях, в отличие от Ка-52М, у которого, несмотря на новый привод, пушка способна отклоняться «только» на -2°…+9° по горизонтали и +3°…-37° по вертикали.
russianhelicopters.aero
У Ми-28НМ установлена пушка на турели, что позволяет наведение в нескольких плоскостях.
Однако некоторые недостатки Ми-28Н были, в глазах пилотов, весьма и весьма неприятными. Так, просто бросалось в глаза отсутствие на серийных аппаратах РЛС миллиметрового диапазона.
Автор статьи обсудил достоинства и недостатки обеих машин — Ми-28Н и Ка-52 с опытным офицером-вертолётчиком, прошедшим Афганистан, Дмитрием Санакоевым. По его словам, Ка-52 лучше, как концепт, так как расположение рядом для пилотов чисто психологически (да и в работе) удобнее, чем тандемом.
vpk.name
Ка-52 лучше, как концепт, так как расположение рядом для пилотов чисто психологически (да и в работе) удобнее, чем тандемом.
Также Д. Санакоев отметил неудобство очков ночного видения у Ми-28Н, которые приводят к сильному перенапряжению зрения. Из преимуществ Ка-52 опытный вертолётчик также отметил его лучшую манёвренность.
Конечно, любой взгляд имеет право на существование. Так, многие специалисты считают расположение тандемом перспективнее, так как обзор не закрывает плечо товарища. Кроме того, у Ми-28Н (как и у Apache) кабины разделены бронеплитой, что повышает живучесть машины в случае смерти одного из пилотов.
Опять-таки Ми-28Н даже в базовой версии способен выполнять фигуры высшего пилотажа. Машина проще в управлении, чем Ка-52, так как обладает классической схемой двух винтов, в то время как камовский аппарат построен по схеме соосности.
Особенности
Основной принципиальной особенностью компоновки вертолета считается модульность конструкции. Данное техническое решение обеспечивает быстрое переоснащение машины для решения тех или иных конкретных задач. Сменить модуль можно непосредственно на аэродроме в течение 30 мин. При этом снимается часть оборудования и монтируется дополнительная аппаратура целевого назначения. Она крепится к специальным стыковочным узлам на пятом силовом шпангоуте (центральном), хвостовых балках, носовой части, основных опорах шасси.
Ка-22Б используется не только для перемещения людей и грузов, но и для решения других задач
На вертолете установлены два современных газотурбинных двигателя (ГТД), новое бортовое оборудование и несущие винты с лопастями, имеющими полужесткое торсионное крепление. Эти лопасти изготовлены из композиционных полимеров и позволяют значительно увеличить тягу.
Сохранив все достоинства своего предшественника, вертолета Ка-126, новая машина приобрела более высокие показатели транспортной производительности и топливной эффективности. Армия получила универсальное «летающее шасси» для перевозки практически любых видов грузов, грузоподъемное, надежное и неприхотливое к условиям эксплуатации.
Вертолет Ка-226Т – видео
Еще в далеком 1965 году, под руководством великого советского авиаконструктора Николая Ильича Камова (14.09.1902 – 24.11.1973) был создан вертолет Ка-26. Первый полет на нем был выполнен 24 мая 1965 года лётчиком-испытателем В. И. Громовым. Построенный по схеме «Летающее шасси» конструктивно он представлял собой вертолёт двухвинтовой соосной схемы с 4-х опорным колёсным шасси и 2-мя поршневыми 9-ти цилиндровыми звездообразными двигателями с воздушным охлаждением М-14В26 общей мощностью 650 л.с. Двигатели и главный редуктор Р-26 разработаны Воронежским Опытно-Конструкторским Бюро Моторостроения.
В зависимости от востребованности за кабиной пилотов могли устанавливаться разные типы подвески: пассажирская или грузовая кабина, лебедка, оборудование для авиационно-химических работ. Данная винтокрылая машина в силу удачных и смелых решений которые были применены при ее разработке, оказалась очень востребована как в СССР, так и за рубежом в большинстве своем на производстве авиационно – химических работ.
В связи с такой потребностью отечественных и зарубежных заказчиков, ОКБ Камова на базе Ка-26 в 1984 году начало разрабатывать новую модификацию Ка-126, но уже с одним газотурбинным двигателем ТВ-0-100 Омского Моторостроительного Конструкторского Бюро, мощностью 720 л.с. и новым усовершенствованным двухступенчатым, планетарным, с зубчатыми передачами главным редуктором ВР-126М. Первый полет на опытном образце был выполнен летчиком-испытателем ОКБ Г. Исаевым в октябре 1987 года. Далее на базе Ка-126 разработали экспортную модификацию Ка-128 под французский газотурбинный двигатель “Ариэль ID1” мощностью 730 л.с.
Исторически сложилось так, что в 90-е годы произошел «развал» СССР, что непосредственно отразилось на вертолетах Ка-26 и Ка-126, в итоге первый закончил свой жизненный цикл в 2001-2002 годах ввиду полной выработки ресурса, а производство второго прекратилось.
Вертолет, о котором пойдет речь, был так же создан в ОКБ Камова и явился последователем Ка-26 и Ка-126.
Назначение
Многоцелевой вертолет Ка-226 предназначен для перевозок пассажиров (грузов) в пассажирской (транспортной) кабине и других авиационных работ.
В теории Ка-226 должен был обеспечивать высокую безопасность полетов по причине предполагаемой установки на него двух ГТД, а также низкий уровень шумности при полетах и выполнении посадок в населенных пунктах.
Сравним модификации вертолета Ка-226, их технические данные, для понимания, насколько же специалисты ОКБ Камова продвинулись в своей работе за годы жизни (2002 – по н.в.) своего «детища». На просторах интернета огромное количество статей, восхваляющих возможности данного вертолета, но вы нигде не найдете обратной (фактической) стороны медали, для объективности сложившейся картины рассмотрим и ее.
Конструкция
Как и все машины ОКБ Камова, Ка-226 изготовлен по соосной схеме и имеет два трехлопастных винта. Планер машины произведен из алюминиевых сплавов с применением сотовых панелей. Центральный силовой отсек фюзеляжа используется для крепления к нему двух хвостовых балок, изготовленных из углепластика.
Фюзеляж вертолета включает кабину пилота, центральный отсек, две хвостовые балки и оперение. Кабина пилота более эргономична, оснащена новым бортовым оборудованием, которое позволяет пилотировать машину круглосуточно в любых метеоусловиях. Фонарь кабины обладает увеличенной площадью остекления, что значительно улучшает обзор. Конструктивно съемная транспортная кабина обеспечивает, в зависимости от варианта применения, установку энергопоглощающих кресел, загрузку носилок через заднюю часть кабины, использование лебедки через дверной проем большого размера, оборудованный сдвижной дверью, а также транспортировку грузов на внешней подвеске.
Силовая установка смонтирована над центральным отсеком и состоит из двух двигателей повышенной мощности. Их наличие перевело эту машину в класс вертолетов с высоким уровнем безопасности, а это позволяет применять его при полетах над водой, в городской черте, при проведении спасательных работ и т. п. При отказе одного из них второй обеспечивает Ка-226 полет с набором высоты. Топливо находится в четырех мягких ТБ. Конструктивно предусмотрена подвеска двух дополнительных ТБ по бокам фюзеляжа.
Вертолет Ка-226 превосходит зарубежные аналоги по многим характеристикам, в том числе по стоимости
Бортовое оборудование и системы представлены новейшими отечественными средствами связи и пилотажно-навигационным оборудованием, скомпонованным по-новому. В его состав входят автоматический радиокомпас, лазерная курсовертикаль, радиовысотомер, работающий на малых высотах, барометрический высотомер. Для непосредственного пилотирования используются вариометр, указатель скорости, резервные авиагоризонты и система электронной индикации последнего поколения.
В экспортном варианте существует техническая возможность укомплектования вертолета оборудованием иностранного производства. По требованию заказчика на Ка-226 могут устанавливаться БРЛС, гиростабилизированный тепловизор и иные системы.
Вертолет имеет четырехопорное неубирающееся шасси с масляно-пневматической амортизацией. В штатном варианте Ка-226 управляет один пилот, но в кабине предусмотрено второе рабочее место.
Конструкция вертолета обеспечивает аэродинамическую симметрию. Машина проста в управлении (по сравнению с одновинтовыми моделями). Отсутствие рулевого винта делает ее менее чувствительной к изменениям направления и силы ветра, а также позволяет успешно маневрировать в непосредственной близости от преград. Педальный (плоский) разворот машина выполняет и в горизонтальном полете, и в режиме зависания. При этом отсутствуют ограничения на скорость и величину отклонения педалей, а высота полета не меняется. На статическом потолке развороты вправо и влево также можно выполнять без потери высоты. Вертолетам с рулевым винтом подобный маневр недоступен. Такая конструкция особенно важна при работе в горах (на больших барометрических высотах), при повышенной температуре воздуха, когда значительно снижается мощность двигателей.
Новый вертолет сертифицирован по транспортным категориям В и А МАК АП-29 (норм летной годности) и FAR29 и допускается для проведения визуальных полетов, а также полетов с использованием приборов в сложных и простых метеоусловиях круглосуточно. Машина прошла сертификацию по американским стандартам и допущена без ограничений для эксплуатации во всех государствах мира.
Модификация Ка-226Т имеет возможность установки системы складывания лопастей несущих винтов
Небольшие габариты Ка-226 позволяют перемещать его на большие расстояния самолетами военно-транспортной авиации, железнодорожным и автомобильным транспортом.
Давайте посчитаем
Как бы то ни было, аппарат КБ Миля не менее востребован, чем камовский. Ещё в 2021 г. был подтверждён контракт на строительство 98 винтокрылых машин этого типа.
af.mil
В армии США 690 вертолётов AH-64E Apache (выпускаются с 2012 г.).
То есть даже после получения предусмотренных контрактами новых модификаций Ми-28НМ и Ка-52М у России будет не более 400 единиц винтокрылов штурмового класса.
Иными словами, смешно говорить, как это любит делать либеральная пресса, о «милитаризме» и «излишнем накачивании мышц» нашей армией. Россия всего лишь пытается создать подобие сопоставимости (даже близко не паритета) с армиями стран НАТО по этому классу боевой техники. Ведь помимо американцев, надо также учитывать и потенциал других государств, входящих в Североатлантический альянс и обладающих собственными ударными вертолётами.
История Ка-27
Прототип вертолета, получивший название «252», был поднят в воздух 8.08.1973.
24.12.1973 – на нем впервые проведен полет по кругу.
Серийный выпуск Ка-27 развернули в 1977 году в г. Кумертау. В силу различных причин и обстоятельств испытания и доработки вертолета длились 9 лет, и на вооружение Ка-27 поставили только в апреле 1981 г.
Первые 5 серийных машин приступили к выполнению боевых заданий на ТАКР «Минск» осенью 1978 года.
В 1979 году был создан полк корабельных вертолетов, базировавшийся на аэродроме «Североморск-2», в состав которого вошел Ка-27. Спустя пару лет их начали базировать на всех авианесущих кораблях проекта 1143.
В нынешнее время Ка-27 дислоцируется на авианосце «Адмирал Кузнецов», где продолжает проводить военную службу. На экспорт вертолет поставлялся в Китай, Индию Югославию, Сирию под названием Ка-28.
Конструкция Ка-27
Вертолет имеет соосную конструкцию несущей системы. Винты вращаются в противоположные стороны. Несущий винт имеет три лопасти, которые изготовлены из стеклопластика и имеют титановые втулки.
Каркас фюзеляжа балочно-стрингерного класса состоит из алюминиевых сплавов. Ради достижения путевой и продольной устойчивости хвостовое оперение разделено на 2 киля. Килевые шайбы оснащены неуправляемыми предкрылками и развернуты к оси фюзеляжа носком.
На вертолете Ка-27 установлено неубирающееся четырехопорное шасси с самоориентирующимися передними колесами, к которым примыкают элементы гидравлической системы. Благодаря ей можно чуть приподнять вертолет для удобного доступа к грузовому отсеку. Конструкция предусматривает установку лыж.
В состав силовой установки входят два турбовальных двигателя ТВ3-117КМ, каждый из которых имеет мощность 2200 л.с., и редуктор ВР-252. Во время полета несущие винты имеют стабилизированную частоту вращений. Запуск двигателей осуществляет вспомогательная силовая установка АИ-9.
Основные источники энергии на вертолете – это два трехфазных генератора переменного тока ГТ40ПЧ8Б, соединенных с редуктором ВР-252. К бортовой сети подключен левый генератор, а правый соединен с ним параллельно. На выходе напряжение тока составляет 200 В.
На вертолете отсутствуют генераторы постоянного тока, а необходимые 28,5 В преобразуются из трехфазных генераторов переменного тока, проходя через выпрямительные устройства ВУ-6Б. В случае отказа генераторов источником энергии на Ка-27 являются 2 никель-кадмиевые батареи 20НКБН-25У3 и 2 полупроводниковых статических преобразователя тока ПТС-800А и ПОС-1000А.
Во время выполнения аварийной посадки на водную поверхность применяют надувные баллонеты, которые по умолчанию сложены в контейнерах по бокам фюзеляжа (плавучесть Ка-27 при выключенных двигателях плохая). Каждый баллонет имеет объем 5,4 м³ и надувается сжатым воздухом от баллонов с пиротехническими кранами.
В состав оборудования входит радиокомпас, автопилот, система передачи данных о разведанной лодке, работающая в полуавтоматическом режиме.
На Ка-27 предусмотрено использовать экипаж из трех человек: пилота, оператора противолодочных систем и штурмана-координатора.
Производство и экспорт
Выпуск новых камовских винтокрылых аппаратов было решено наладить на КумАПП в Башкортостане, и с 2015 года здесь было запущено серийное производство модели. Специалисты выражали серьезную озабоченность тем, сможет ли изделие достойно конкурировать с зарубежными аналогами. Летные испытания Ка-226Т в Индии, Иране и Казахстане развеяли все опасения. Подписанное в 2015 году соглашение о сотрудничестве в области вертолетостроения между Индией и РФ придало проекту, без преувеличения, стратегическое значение. В рамках документа холдинг “Вертолеты России” обязуется организовать поставки винтокрылых машин с литерой “Т” вооруженным силам нашего Южно-азиатского партнера с должным сервисным обслуживанием и техническим сопровождением. А также наладить в Индии совместное производство.
Согласно этому проекту, первые 60 вертолетов должны быть собраны в России на авиационном предприятии в Кумертау и Улан-Удэнском авиазаводе, а последующие 140 – на новых производственных мощностях площадки HAL в Тумакуру (Бангалор, Индия). Стоимость возводимого предприятия, способного выпускать до 35 изделий в год, оценивается почти в 40 млрд рублей. Первые индийские вертолеты должны сойти с конвейера в Тумакуру в 2018 году.
Разработка
Двухтурбинная версия удачной с поршневым двигателем Камов Ка-26, ( Камов Ка-126 — версия с одной турбиной) Ка-226 был первоначально анонсирован в 1990 году. Первоначально разработанный в соответствии с требованиями Министерства помощи при бедствиях России, самолет совершил первый полет 4 сентября 1997 года. Сертификация на российские АП-29 «А» и « Транспортная категория В »присвоена 31 октября 2003 года. Ка-226 запущен в производство на ОАО« Мотор Сич ». Запорожье, Украина.
В декабре 2014 года сообщалось, что Индия имеет договоренность с Российской Федерацией о производстве Ка-226Т и Ми-17 на своей территории. По контракту 2011 года с Минобороны России Кумертауское авиационное производственное предприятие завершило производство партии вертолетов Ка-226.80, которые были доставлены заказчику 17 апреля 2015 года. «Планируемый объем задания государственного контракта подписан с Минобороны. Обороны в 2011 году полностью реализована с опережением графика поставок. Досрочно доставлена большая партия вертолетов. Ранее по госконтракту с Минобороны России также было поставлено несколько партий Ка-226.80 », — сообщил управляющий директор Кумертауского авиационного производства. Предприятие (КумАПП) Виктор Новиков.
В апреле 2015 года в России успешно завершена сертификация легкого многоцелевого вертолета Ка-226Т с двигателями Turbomeca Arrius 2G из Франции. В программе летных испытаний приняли участие два вертолета Ка-226Т. Версия Ка-226Т с двигателями Turbomeca Arrius 2G имеет гораздо лучшие характеристики по сравнению с серийными Ка-226 с двигателями Allison 250-C20R / 2. Ранее сообщалось, что поставки вертолетов Ка-226 производства Кумертауского авиационного производственного предприятия (версии Ка-226.50 и Ка-226.80) с двигателями Allison 250-C20R / 2 начались в 2005 году. Вертолеты переданы Федеральной безопасности. Служба Российской Федерации (не менее шести машин), МВД России (11 машин), ВВС России (всего должно быть доставлено 36 вертолетов) и МЧС Украины (1 вертолет). В следующем году предприятие должно было приступить к реализации контракта на поставку «Газпромавиа» 18 вертолетов Ка-226ТГ. В конце марта 2021 года российские силовые структуры получили первые два корабельных Ка-226Т, а поставка шести вертолетов завершилась в апреле 2021 года. В марте 2021 года в России было выдано дополнение к сертификату на вертолет Ка-226Т, которое позволяет машине работать при высоких температурах.
После выбора Ка-226Т для удовлетворения потребности Индии в 197 вертолетах в декабре 2015 г. было подписано соглашение о создании совместного предприятия между Ростех, Вертолеты России и Hindustan Aeronautics строить вертолеты на новом заводе, который будет построен в г. Тумакуру в Индии.
Характеристики
Летно-технические характеристики
Непревышаемая скорость
220 км/ч
Крейсерская скорость (макс. продолжительный режим двигателя)
190 км/ч
Наивыгоднейшая скорость (полет на максимальную дальность)
185 км/ч
Скороподъемность
12,5 м/с
Статический потолок в зоне влияния земли
4900 м
Статический потолок вне зоны влияния земли
4100 м
Практический потолок
6100 м
Макс. дальность полета с основными топливными баками
475 км
Продолжительность полета со стандартным топливом
3,5 ч
Макс. взлетная масса
3600 кг
Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине
785 кг
Двигатели
Двигатели ГТ
2хArrius 2G1
Мощность на взлетном режиме
580 л.с.
Максимально продолжительный режим
580 л.с.
Мощность на чрезвычайном режиме
705 л.с.
Габариты
Длина
8610 мм
Ширина
3225 мм
Высота
4185 мм
Диаметр несущих винтов
13240 мм
База шасси
3440 мм
Длина пассажирской кабины
1880 мм
Ширина пассажирской кабины
1340 мм
Высота пассажирской кабины
1400 мм
Другие новости раздела
26 ноября 2021, 10:37
1 394
В Бурятии предлагают самые низкие зарплаты в ДФО
Исследование провели эксперты hh.ru.
25 ноября 2021, 18:54
1 260
В Бурятии наградили фермеров-передовиков
В этом году заготовили рекордные 120 тысяч тонн зерна.
25 ноября 2021, 15:57
1 806
Бурятию и Забайкальский край объединят в один макрорегион
Об этом заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.
Смотреть еще
Актуально
25 ноября, 20:28
8 074
Стало известно, разрешат ли в Бурятии проводить новогодние корпоративы и банкеты
22 ноября, 12:50
5 566
В Роспотребнадзоре Бурятии назвали условия для смягчения ограничений
17 ноября, 16:53
5 526
В правительстве РФ утвердили перечень районов Крайнего Севера
5 ноября, 15:38
20 041
В Бурятии работа по QR-кодам продлевается до конца года
Свежие новости
28 ноября, 15:57 653
Дух казачьего быта
Окунемся в традиции и обычаи забайкальских казаков.
28 ноября, 15:41 896
Сила голоса и ума
О победах талантливой молодежи из Бурятии.
28 ноября, 14:17 765
Улан-удэнец едва не сгорел в собственной постели из-за сигареты
Двухквартирный дом загорелся в Октябрьском районе.
28 ноября, 11:44 951
В Бурятии еще 236 человек заболели коронавирусом
От COVID-19 скончались еще 7 пациентов.
28 ноября, 11:35 1 959
Слабость и выпадение волос. Назван еще один признак постковида
Врач рассказала о дефиците железа после COVID-19 и как с ним справлять…
28 ноября, 11:04 598
Жители Бурятии рассказали, что для них идеальный отдых
Так, более половины опрошенных считают, что это – путешествия.
28 ноября, 11:01 843
«Зарничники» Бурятии стали лучшими в стране в индивидуальных зачётах
В двух дисциплинах бурятским студентам не было равных.
28 ноября, 10:58 739
В Бурятии порывистый ветер оставил несколько улиц без света
Провода оборвались из-за непогоды на севере республики.
28 ноября, 10:45 593
«Мамы могут и помогут». Жительницы Бурятии стали волонтерами и помогают детям
О том, как многодетные мамы успевают воспитывать своих детей и помогат…
28 ноября, 06:00 722
По северу Бурятии днем до -25
В Улан-Удэ без осадков.
27 ноября, 19:10 5 691
В Бурятии произошло двойное ДТП (ВИДЕО)
Одну из машин после столкновения вынесло на «встречку».
27 ноября, 17:21 5 594
В Улан-Удэ пропала 26-летняя девушка (ОБНОВЛЕНО)
Поиск завершен.
История создания Ка-226
Согласно исследованиям маркетологов внутри страны на рынке авиаперевозок грузов и пассажиров вертолетами 80 % от их общего числа исполняются на вертолетах легкого класса. В силу того, что Ка-26 и Ми-2 в начале 90-х уже серийно не производили, на рынке авиаперевозок возник существенный дефицит, который на 15 лет оценивали в 500-600 единиц легких геликоптеров. Плюс, за это время на импорт можно направить до 300 единиц техники.
Получив много заказов от потенциальных покупателей, фирма «Камов» в начале 90-х годов начала работу над проектированием нового вертолета, сочетавшего в конструкции базовые элементы Ка-126 и Ка-26, только оснащенного двумя двигателями. Планировалось использовать новую модификацию решения тех же задач, что и базовые модели. В отличие от Ка-126, его можно задействовать для выполнения работ, которые требуют обязательного наличия двух двигателей для обеспечения необходимого уровня безопасности.
Первый макет в натуральную величину был сконструирован в 1996 году, а первый экземпляр выпущен в 1997 году. Среди заказчиков этого летательного аппарата большинство учреждений – государственные структуры: МЧС, РАО, мэрия Москвы, «Газпром». Потребность МЧС в таком вертолете составляет 150-200 единиц техники, «Газпрома» − около 100, а санитарных вариантов для столицы нужно около 40-50 штук. Не исключено, что заказы на Ка-226 будут поступать также от Государственного таможенного комитета, Федеральной пограничной службы России, Вооруженных Сил РФ и других ведомств.
Первый полет Ка-226 был совершен 4 сентября 1997 года. Руководил процессом летчик-испытатель В. Лавров. Серийное производство данной модификации удалось наладить на авиапредприятии КумАПП (г. Кумертау) и Оренбургском НПО «Стрела».
Винтокрылый трансформер
При создании Ка-26, предшественника Ка-226Т, перед коллективом Николая Ильича Камова ставилась задача разработать многофункциональный вертолет. Основной областью его применения должно было стать сельское хозяйство, где вертолет особенно удобен ввиду частого отсутствия аэродромов и сложного рельефа. При этом аппарат должен быть многоцелевым, чтобы не простаивать между сезонами. Ка-26 работал по принципу «летающего шасси»: за кабиной пилотов могла размещаться различная подвеска – пассажирский блок, баки, лебедка или другое оборудование.
Эта же идея сохранилась и в Ка-226Т. Вертолет построен по модульной схеме, которая предполагает использование различных сменных модулей. Заменить модуль несколько человек могут в течение примерно двух часов.
В транспортном варианте Ка-226Т может перевозить тонну груза внутри фюзеляжа или на внешней подвеске. Для перевозки негабаритных грузов вместо транспортной кабины устанавливается грузовая платформа.
Пассажирский модуль оборудован двумя аварийными выходами и позволяет перевозить с комфортом до 7 человек. Также предусматривается выпуск корпоративной пассажирской версии.
Для медиков ОКБ Камова разработало два варианта модуля: эвакуационный и реанимационный. Первый может перевозить двух пострадавших на носилках и оснащен всем необходимым набором медоборудования, в том числе кислородными баллонами. Для персонала предусмотрены откидные сиденья. В реанимационной версии размещается один пострадавший и два медика, которые могут оказывать помощь прямо во время полета.
Полицейская модификация помогает стражам правопорядка вести патрулирование с воздуха, обнаруживать и преследовать преступников, а также регулировать дорожно-транспортную систему. В этой версии на борту могут находиться до 6 человек.
Отдельно стоит отметить широкие возможности Ка-226Т в работе поисково-спасательных служб
Благодаря своим уникальным характеристикам вертолет может выполнять стабильное висение, что очень важно для безопасного подъема пострадавших на борт. Малые габариты Ка-226Т и его прекрасная маневренность и управляемость делают его незаменимым при спасательных операциях в горной местности.
Версия Ка-226Т для корабельного базирования имеет возможность складывания лопастей несущих винтов, а также его системы и компоненты адаптированы для использования в агрессивной морской среде.
