Самолет ATR 72: фото, лучшие места

Дизайн

Pratt & Whitney Canada PW100 серии двигателей

ATR 72 является турбовинтовым Приведена региональным пассажирским самолетом , способным вместить максимум 78 пассажиров. Он приводится в действие парой турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW100 , которые приводят в действие систему из четырех или шестилопастных гребных винтов, поставляемых Hamilton Standard . Более ранние модели ATR 72 оснащены более старым двигателем PW124B мощностью 2400 л.с. , в то время как более поздние модели оснащены более новым двигателем PW127 мощностью не более 2750 л.с. для достижения улучшенных характеристик « горячего и высокого » взлета. Он может приземляться и взлетать в высоких аэропортах с короткими взлетно-посадочными полосами, таких как аэропорт Андорры . В нем используется углеродное волокно на 30% веса крыла, что позволяет снизить вес на 20%.

В стандартной комплектации самолет не имеет вспомогательной силовой установки ; при наличии он устанавливается в грузовом отсеке C4. Большинство операторов ATR 72 оснащают свои самолеты тормозом пропеллера (называемым «гостиничным режимом»), который останавливает пропеллер на двигателе № 2 (справа), позволяя турбине продолжать работать и обеспечивать как воздушный поток, так и электрическую мощность для самолет находясь на земле.

В большинстве конфигураций пассажиры садятся в ATR 72 через заднюю дверь, что является относительно необычной конфигурацией для пассажирского самолета, в то время как передняя дверь обычно используется для погрузки и разгрузки груза; Первый клиент Finnair намеренно заказал свои ATR 72 с передней пассажирской дверью, чтобы можно было использовать реактивные мосты в аэропорту Хельсинки , в то время как стандартный самолет с задней дверью оператора Air New Zealand может использовать реактивные мосты в аэропортах с этим оборудованием. Когда пассажиры садятся в самолет или выходят из него, в качестве стандартной процедуры устанавливается хвостовая опора для защиты от отрыва носовой части самолета от земли.

Потери самолетов

По данным на 9 июня 2012 года в катастрофах и серьезных происшествиях было потеряно 28 самолётов типа ATR 42:

Дата	Бортовой номер	Место	Жертвы	Краткое описание
15.10.1987	Италия I-ATRH	Италия предгорья Альп	37/37	Малая скорость при наборе высоты в условиях обледенения, сваливание.
17.06.1988	Франция F-WEGA	Франция Тулуза	0/3	Тренировочный полёт с отключением двигателя, упал после взлёта.
21.08.1994	Марокко CN-CDT	Марокко около Тизунина	44/44	Предположительно, направлен в пике КВС.
30.07.1997	Франция F-GPYE	Италия Флоренция	1/17	Превышение посадочной скорости, выкат за пределы ВПП.
20.01.1998	Италия EI-COC	Италия Альгеро	0/25	Порыв бокового ветра при посадке, выкат за пределы ВПП.
25.10.1998	Соединённые Штаты Америки N143DD	Соединённые Штаты Америки Сан-Хуан	0/27	Не включён стояночный тормоз, столкновение с наземным оборудованием.
16.03.1999	Бразилия PT-MFI	Бразилия Мукури	0/н.д.	Пожар двигателя, смог сесть, но получил критические повреждения.
11.10.1999	Ботсвана A2-ABB	Ботсвана Габороне	1/1	Захват самолёта уволенным пилотом, намеренное столкновение с землёй.
11.10.1999	Ботсвана A2-AJD	Ботсвана Габороне	0/0	Повреждён на стоянке в результате падения захваченного самолёта.
11.10.1999	Ботсвана A2-ABC	Ботсвана Габороне	0/0	Повреждён на стоянке в результате падения захваченного самолёта.
12.11.1999	Италия F-OHFV	Сербия у Митровицы	24/24	Столкнулся со склоном холма при заходе на посадку.
26.12.1999	Франция F-WQJN	Франция Динар	0/0	Повреждён на стоянке во время урагана.
11.10.2000	Колумбия VP-BOF	Колумбия Богота	0/н.д.	Повреждён на стоянке в результате столкновения с Boeing-727.
30.03.2001	Соединённые Штаты Америки N37AE	Багамские Острова Фрипорт	0/0	Повреждён на стоянке во время урагана.
18.06.2001	Израиль 4X-ATK	Израиль Тель-Авив	0/н.д.	Аварийная посадка с невышедшей правой стойкой шасси.
14.09.2002	Бразилия PT-MTS	Бразилия у Сан-Паулу	2/2	Грузовой рейс, разбился вскоре после набора высоты.
06.03.2003	Италия I-ATRF	Италия Рим	0/45	Во время руления подломилась левая стойка шасси.
16.07.2007	Бразилия PT-MFK	Бразилия Сан-Паулу	0/25	Выкат с ВПП при посадке, передняя стойка шасси подломилась.
21.02.2008	Венесуэла YV1449	Венесуэла у Мериды	46/46	Столкнулся со склоном горы вскоре после взлёта.
08.05.2008	Соединённые Штаты Америки N904FX	Соединённые Штаты Америки Гринсборо	0/0	Повреждён на стоянке во время урагана.
08.05.2008	Соединённые Штаты Америки N905FX	Соединённые Штаты Америки Гринсборо	0/0	Повреждён на стоянке во время урагана.
27.01.2009	Соединённые Штаты Америки N902FX	Соединённые Штаты Америки Лаббок	0/2	Грузовой рейс, посадка до торца ВПП.
27.01.2009	Индонезия PK-YRP	Индонезия Калимантан	0/56	Аварийная посадка после отказа обоих двигателей. Списан.
13.09.2010	Венесуэла YV1010	Венесуэла Сьюдад-Гуаяна	14/47	Разбился при заходе на посадку из-за отказа техники.
19.08.2011	Индия AI-9501	Индия Агатти	0/н.д.	Выкатился с ВПП при посадке.
09.06.2012	Чехия OK-KFM	Чехия Прага	0/0	Пожар в ангаре.
16.06.2012	Великобритания G-DRFC	Великобритания Джерси	0/43	Поломка шасси на ВПП при посадке. Списан.
31.08.2012	Пакистан AP-BHJ	Пакистан Лахор	0/46	Выкатился с ВПП при посадке. Списан.
19.10.2013	Папуа — Новая Гвинея P2-PXY	Папуа — Новая Гвинея Маданг	0/3	Выкатился с ВПП при прерванном взлёте. Списан.
12.02.2014	Ирландия EI-BYO	Ирландия Дублин	0/0	Получил повреждения в аэропорту во время сильного шторма.
16.08.2015	Индонезия PK-YRN	Индонезия Новая Гвинея	54/54	Столкнулся с горой.

External links

Wikimedia Commons has media related to:  ATR 42  (category)

v t e Sud Aviation/Aérospatiale aircraft
Fixed-wing aircraft	SE-116 Voltigeur SE-117 Voltigeur ATR 42 ATR 72 ATSF Concorde Fouga CM.170 Magister Fouga CM.175 Zéphyr N 262 Sud Aviation Caravelle Aérospatiale Corvette Socata TB 30 Epsilon
Helicopters	SA 313 Alouette II SA 315B Lama SA 316 Alouette III SA 318 Alouette II SA 319 Alouette III SA 321 Super Frelon SA 330 Puma SA 340/341/342 Gazelle AS350 Écureuil AS355 Ecureuil 2 SA 360 Dauphin SA 365/AS365 Dauphin
Other products
Space-related:	Arabsat Ariane Hermes Huygens probe Meteosat Spacebus Turksat

v t e Italian Armed Forces aircraft designation system
1–100	Q-1 G-2 H-3D/H-3F G-4 Q-7 AV-8 Q-9 Q-10 A-11 Q-11 Q-12 F-16 G-17 G-21 Q-24 Q-25 Q-26 C-27 Q-27 F-35 C-42/P-42 H-47 C-50 P-72 H-90
101-200	H-101 G-103 H-109 H-129 C-130 H-139 U-166 C-180 A-200
201-400	H-205 H-206 U-208 H-212 C-222 C-228 H-249 T-260 C-319 T-339 T-345 T-346
401-2000	H-412 H-500 KC-707 KC-767 C-900 P-1150

This page was last edited on 30 March 2021, at 18:58

О производителе

Производителем самолета atr 72 является крупный франко-итальянский концерн ATR (Avions de Transport Regional). Заводы этого производителя находятся как на территории Италии, так и на территории Франции. Если говорить более конкретно, самолетные фюзеляжи и части оперения изготавливаются подразделением Alenia Aeronautica в городе Неаполь, крыло самолета – в компании EADS во французском Бордо, а окончательная сборка летных единиц осуществляется в Тулузе, что также во Франции.

На сегодняшний день ATR входит в число мировых лидеров в сфере производства турбовинтовых самолетов с количеством пассажирских мест от 40 до 74.

	ATR 72 на Викискладе

Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Авиакосмическая техника Sud Aviation/Aérospatiale
Самолёты	SE-116 Voltigeur SE-117 Voltigeur ATR 42 ATR 72 ATSF Fouga СМ.170 Magister Fouga CM.175 Zéphyr Concorde N 262 Sud Aviation Caravelle Aérospatiale Corvette Socata TB 30 Epsilon
Вертолёты	SA 313 SA 315B Lama SA 316 Alouette III SA 318 Alouette II SA 319 Alouette III SA 321 Super Frelon SA 330 Puma SA 340/341/342 Gazelle AS350 Écureuil AS355 Ecureuil 2 SA 360 Dauphin SA 365/AS365
Прочая техника	Ракеты: Космическая техника: Arabsat Ariane Hermes зонд «Гюйгенс» Meteosat Spacebus

ATR 72 (АТР 72)

ATR 72 — семейство ближних и среднемагистральных турбовинтовых пассажирских самолётов, предназначенных для региональных и местных авиалиний.

Самолеты ATR 72, разработаны французко-итальянским авиационным концерном «Avions de Transport Regional», как продолжение развития семейства ближнемагистральных самолетов ATR 42. Самолеты семейства ATR 72 способны перевозить до 74 пассажиров на расстояние до двух тысяч километров с крейсерской скоростью 460 километров в час.

Основное отличие самолетов ATR 72 от самолетов ATR 42, это удлиненный на 4,5 метра, фюзеляж, крыло большего размаха, и наличие более мощных турбовинтовых моторов. Также на самолетах ATR 72, используется значительная доля композитных материалов, масса которых составляет до 20 процентов от массы конструкции планера.

Самолет построен по принципу моноплана с высокорасположенным крылом трапециевидной формы и «Т»-образным хвостовым оперением. Под крыльями устанавливаются два турбовинтеляторных двигателя.

Работы по проектированию самолета ATR 72, начались в 1985 году, в период начала эксплуатации самолетов ATR 42-300.

Первый прототип самолета получил обозначение ATR 72-100 и был оснащен моторами PW124B .

Впервые прототип самолет ATR 72 поднялся в воздух 27 октября 1988 года. В Европе

самолет был сертифицирован в сентябре 1989 года. В октябре этого же года начались поставки самолета в авиакомпании. Первым коммерческим эксплуатантом самолета стал финский авиаперевозчик «KAR AIR». Первая серийная модель самолета ATR 72 с двигателями PW124B мощностью 2400 л.с., была обозначена как ATR 72-200, и способна была перевозить до 66 пассажиров. В 1992 году, консорциум выпустил модифицированную версию базовой модели — ATR 72-210, оснащенную более мощными моторами Pratt & Whitney Canada PW127 мощностью 2750 л.с. и увеличенной грузовой дверью. Улучшенная версия позволяла размещать в своем пассажирском салоне до 74 пассажирских мест. Также эта версия была лучше приспособлена в регионах с жарким климатом с высокой температурой окружающего воздуха.

В январе 1997 года была сертифицирована новая версия самолета, обозначенная как ATR 72-212А. На эту версию были установлены турбовинтеляторные двигатели PW127F, оснащенные шести-лопастными винтами. Позже данная версия была переименована в ATR 72-500. Другие улучшения в данной модификации, коснулись повышения автоматизации, установки более новой авионики, а также повышения грузоподъемности.

В октябре 2007 года было объявлено о производстве версии ATR 72-600. Поставки авиакомпании, которой начались в 2010 году. Эта версия оснащается новыми двигателями PW127M, которые по взлётной мощности на 5% эффективнее предыдущих моторов. На ATR 72-600, в кабине пилотов установлено современное навигационное оборудование и авионика производства Thales Group. Теперь вся полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-экранов. Также для повышения безопасности полёта на самолете используется многоцелевой компьютер (MPC).

Свой первый полет ATR 72-600 совершил 24 июля 2009 года. Первой компанией заказавшей новые самолеты стал авиаперевозчик «Royal Air Maroc Express». А в октябре 2011 года авиа приобрила 11 самолетов ATR 72-600.

Также на основе самолета ATR 72, были выпущены, люксовые, грузовые и транспортные модификации.

На сегодняшний день построено порядка 615 самолетов семейства ATR 72.

Технические характеристики самолета ATR 72:

• Первый полет ATR 72: 28 октября 1988 года
• Годы производства: c 1988 года
• Длина: 27,16 м.
• Высота: 7,65 м.
• Вес пустого: 12500 кг.
• Площадь крыла: 61 кв.м.
• Размах крыла: 27,05 м.
• Крейсерская скорость: 460 км./ч.
• Максимальная скорость: 530 км./ч.
• Потолок: 7600 м.
• Практическая дальность полета: 2200 км.
• Перегоночная дальность полета: 3600 км.
• Длина разбега: 1220 м.
• Длина пробега: 1050 м.
• Двигатели: 2 ТВД PW124B, PW127F
• Экипаж: 2 человек
• Количество пассажирских мест: до 74 пассажирских мест в эконом классе

Посмотреть все самолёты…

Рекомендации по выбору места в салоне воздушного судна

Самолеты авиакомпании Азур Эйр

Перед приобретением билета необходимо внимательно ознакомиться со схемой планировки салона самолета. В любой модели есть места с высоким и низким уровнем комфорта.

Боинг 737-800 сам по себе комфортный самолет. Наиболее удобными для пассажиров считаются места в 11-12 рядах, которые располагаются над крылом, возле аварийных выходов. При внештатных ситуациях это большой плюс. А вот билеты в 27-28 ряды покупать не стоит: они находятся в хвостовой части, возле туалетов и разных технических помещений. Поспать и расслабиться не удастся, ведь в проходе постоянно ходят люди.

На фото схема салона Боинг 737-800

В Боинге 737-400 самыми удобными рядами являются 10, 18, 19. В этих рядах раскладываются спинки кресел, и, в отличие от остальных мест, здесь много пространства для ног. Большой минус – отсутствие иллюминаторов в 14 и 17 рядах.

Последние 10 рядов хвостовой части не очень комфортны, поэтому цена на авиабилеты заметно ниже. 

Основной тип самолетов ЮТэйр – Боинг 737-500 – весьма комфортен и безопасен для пассажиров. Самые хорошие места находятся в 12 и 14 рядах. Их плюсы: много места для ног, можно расслабиться, отдохнуть и выспаться во время длительного рейса.

Другое преимущество – близкое расположение запасных аварийных выходов, что важно при внештатных ситуациях. 23 ряд, в конце хвоста, самый некомфортный: рядом находятся туалеты, поэтому неизбежны очереди людей, мешающие звуки. Минус 11 ряда – это не откидывающиеся спинки кресел

Во время длительного пребывания в самолете будут затекания и неприятные ощущения в спине и ногах. Полет не принесет никакого удовольствия

Минус 11 ряда – это не откидывающиеся спинки кресел. Во время длительного пребывания в самолете будут затекания и неприятные ощущения в спине и ногах. Полет не принесет никакого удовольствия.

Компоновка салона Боинг 737-500

Боинг 767-200 помещает 249 человек. Расположение кресел следующее: по 2 у иллюминаторов и 4 в середине. Салон не очень удобный: проходы и расстояния между сиденьями очень узкие, места для ног мало. Когда происходит раздача питания и бортпроводник выходит со специальной тележкой, пройти ещё кому-то по проходу невозможно. 32-34 ряды имеют худшие места в салоне. Самым удобным является первый ряд, там можно хорошо разместиться.

Бизнес-класс отсутствует, только эконом.

Ан-24. Это турбовинтовой тип авиалайнеров, поэтому стоит помнить про повышенную громкость и шум от работы двигателей, которые располагаются под крыльями. Покупать билеты на 4-8 места (в зоне крыльев) желательно, только когда других вариантов уже нет. Неудобно будет и в хвостовой части, где находятся туалеты и кухня.

Постоянно будут мешать запахи и шум. Кроме того, самый последний ряд отличается тем, что спинка сиденья совершенно неподвижна. Самое хорошее место в Ан-24 – это зона за кабиной экипажа. Это также лучший вариант для тех, кто путешествует с детьми (особенно маленькими). Места на судне не очень много, он довольно шумный, но надёжный.

Задняя часть (хвостовая) больше всего подвержена турбулентности, поэтому пассажирам с боязнью полёта лучше взять билет на места в передней части авиалайнера, где во время попадания в воздушные ямы не так трясёт. С детьми не рекомендуется садиться возле крыльев, ведь из-за особенностей строения через иллюминаторы открывается скудный вид.

ТУ-134 – это узкофюзеляжный вид летательных аппаратов. Сиденья в салоне стоят в два ряда, проход не узкий. В ТУ-134 есть 2 класса – бизнес и эконом. Повышенная комфортность, естественно, в бизнес-классе. В эконом-классе удачные ряды – 5-й и 13-й, там достаточно места для ног, кресла раскладываются. А вот 18 и 19 ряды – крайне неудачный выбор: рядом туалеты и кухонные помещения. Кроме того, самолет имеет очень громкие двигатели.

Самолёты авиакомпании ЮТэйр вовремя проходят все необходимые проверки и ремонты. Они находятся в хорошем состоянии. В ЮТэйр флот постоянно обновляется, а руководство компании тщательно следит за правильной эксплуатацией транспортных воздушных средств и своевременно списывает устаревшую технику, ресурсы которой исчерпаны.

Авиакомпания развивается и постепенно выбивается в лидеры по транспортировке грузов и пассажиров. Большинство судов рассчитаны на ближние и средние по расстоянию перелёты.

Примечания

1. ↑
2. ↑ Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005 стр.246-247 ISBN 0-7106-2614-2
3. ↑ Harro Ranter.  (неопр.). aviation-safety.net. Проверено 15 марта 2019.
4. ↑ Harro Ranter.  (неопр.). aviation-safety.net. Проверено 15 марта 2019.
5. ↑ Simon Hradecky.  (англ.). The Aviation Herald (20 August 2011). Проверено 16 сентября 2011.
6. ↑
7. ↑
8. ↑
9. ↑
10. ↑  (рус.), Meduza. Проверено 18 февраля 2018.

	ATR 72 на Викискладе

Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Авиакосмическая техника Sud Aviation/Aérospatiale
Самолёты	SE-116 Voltigeur SE-117 Voltigeur ATR 42 ATR 72 ATSF Fouga СМ.170 Magister Fouga CM.175 Zéphyr Concorde N 262 Sud Aviation Caravelle Aérospatiale Corvette Socata TB 30 Epsilon
Вертолёты	SA 313 SA 315B Lama SA 316 Alouette III SA 318 Alouette II SA 319 Alouette III SA 321 Super Frelon SA 330 Puma SA 340/341/342 Gazelle AS350 Écureuil AS355 Ecureuil 2 SA 360 Dauphin SA 365/AS365
Прочая техника	Ракеты: Космическая техника: Arabsat Ariane Hermes зонд «Гюйгенс» Meteosat Turksat

Эта страница в последний раз была отредактирована 15 марта 2019 в 20:09.

Небольшой. Турбовинтовой. Пассажирский

За всю историю развития самолетостроения было спроектировано и построено огромное количество самолетов. Так вышло, что на слуху лишь крупные дальнемагистральные воздушные суда и самолеты военной авиации. А между тем, помимо перелетов на дальние расстояния, нужно летать на средние и даже на ближние АТР 72 – это отличный представитель универсальных самолетов ближней гражданской авиации.

В чем же его преимущества? В том, что он сравнительно небольшой и легкий. Он не имеет турбореактивных двигателей, а оснащен двумя турбовинтовыми силовыми агрегатами, что гораздо выгоднее для ближней авиации. Такой самолет расходует не так уж много топлива и прост в обслуживании. Сама его конструкция гораздо более простая и понятная, чем у большей части более мощных самолетов.

АТР 72 – самолет нового поколения. Лопасти двигателей выглядят несколько старомодно и это отталкивает пассажиров. Однако это общее заблуждение. Винтовая тяга хоть и дает меньшую скорость, но отнюдь не хуже турбореактивной тяги. Исторически сложилось так, что эталоном надежности считаются военные самолеты. Турбовинтовые двигатели успешно применяются на стратегических бомбардировщиках ВКС России и военно-транспортных самолетах ВВС США. Такие двигатели наиболее оптимальны для полетов на небольшие расстояния.

Основные вариации ATR 42

Самолет ATR 42-300 — базовый вариант. Винты на двигателях были четырехлопастные.

ATR 42-320 — усовершенствованный лайнер на основе базовой версии. Самолет оснащен двигателями с большей тягой. Предназначался для эксплуатации в условиях жаркого климата, при повышенных температурах.

ATR 42-500 – эффективный самолет, с мощными двигателями (2400 лошадиных сил), хорошей скоростью и взлетной массой. Отличительной особенностью стали винты с шестью лопастями.

Модель ATR 42-600 имеет, по сравнению с предыдущей версией, большую экономическую, топливную эффективность. Это безопасный и надежный авиалайнер.

Компания ATR специализируется на выпуске машин не только пассажирского сегмента, но и производила военные модификации самолетов.

Создание воздушного транспорта

Первая модель АТР 42 была введена в эксплуатацию в начале 1984 года. Пробная версия вызвала неимоверный интерес, поэтому европейские производители решили наладить массовое создание самолетов, внося изменения в технические параметры техники:

1. Первые версии (АТР 42-200 и АТР 42-300) были оснащены двигателями, изготовленными американскими производителями, с максимальной мощностью 2 тыс. л. с. Винты использовались в четырех-лопастном исполнении.
2. Следующую модель АТР 42-320 было решено оснастить более мощным двигателем на 2100 л. с.
3. Версия АТР 42-400 предусматривала наличие малошумных шести-лопастных винтов.
4. Последняя модель, выпускаемая производителями в настоящее время — самолет АТР 42-500 оснащается двигателем мощностью 2400 л. с., а крейсерская скорость достигает 540 км/ч.

Вышеперечисленные версии практически не отличаются друг от друга по внешним признакам, если не принимать во внимание обновленные винты, что видно на фото

Самолт ATR 42-500

Самолт ATR 42-500

Тем, кому довелось летать на самолетах АТР 42, оставляют весьма лестные отзывы относительно удобства и комфорта в салоне, особенно если произвести сравнение с моделями АН-24. Конечно, оценить летные характеристики пассажиры не могут, зато удобные кресла и довольно широкий проход, смогли отметить многие.

Разумеется, рассматриваемый воздушный транспорт не идет в сравнении относительно удобства с лайнерами, обслуживающими межконтинентальные перелеты. Ведь проход в салоне АТР-42 намного уже, кресла расположены в непосредственной близости друг к другу, да и закуски предлагаются не так часто. Зато если рассматривать региональные версии, обслуживающие непродолжительные авиаперелеты, то самолет АТР-42, причем любой модификации, обеспечивает довольно высокий уровень комфорта.

Концерн ATR ведет свою деятельность не только в области производства пассажирских воздушных средств, но и затрагивает иные области авиации, к примеру, военную. Поэтому вовсе не удивительно, что производитель занимается сборкой военных версий на базовой платформе АТР-42.

Воздушный транспорт производится на заводах, принадлежащим как французской, так и итальянской стороне. К примеру, хвостовое оперение и фюзеляж собирается в Неаполе, а крыло изготовляется во французском городе Бордо. Окончательная сборка техники осуществляется в Тулузе, после того как все элементы для производства будут подготовлены. Производители уже предоставили своим заказчикам более 900 моделей АТР-42 различной модификации и продолжают активно вести совместную деятельность. Лучше рассмотреть самолет АТР-42-500 вы сможете на видео.

Сравнительные параметры

Для сравнения рассмотрим некоторые характеристики предшественника (АТР-42):

• год выпуска – 1984;
• скорость крейсерская – 490 километров в час;
• дальность полета – две тысячи километров;
• потолок эксплуатационный – 7200 метров;
• длина/высота/размах крыла – 22,6/7,5/24,5 м;
• фюзеляж в диаметре составляет 2860 миллиметров;
• вместимость пассажиров – от 42 до 50 человек;
• взлетная масса – 16,7 тонны;
• обслуживающий экипаж – два человека.

АТР-72 – самолет, который пришел на замену сорок второй серии. Разработчики оптимизировали показатели вместимости, мощности и габаритов, что сделало летательный аппарат новой модификации более востребованным и практичным.

Технические характеристики (ATR 72-600)

Штриховые рисунки корабля ATR

Данные из ATR

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Вместимость: 70 мест со стандартным шагом 30 дюймов, 2–2 в ряд (от 68 до 78 мест)
• Длина: 27,17 м (89 футов 2 дюйма)
• Размах крыла: 27,05 м (88 футов 9 дюймов)
• Ширина: 2,57 м (8 футов 5 дюймов) (кабина, максимум)
• Высота: 7,65 м (25 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 61,0 м 2 (657 кв. Футов)
• Соотношение сторон: 12
• Масса пустого: 13 311 кг (29 346 фунтов) Типичная эксплуатационная масса: 13 500 кг (29 762 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 23000 кг (50706 фунтов)
• Запас топлива: 5000 кг (11000 фунтов)
• Максимальная полезная нагрузка: 7500 кг (16500 фунтов)
• Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney Canada PW127 M, 1846 кВт (2475 л.с.) каждая
• Пропеллеры: 6-лопастные Hamilton Standard 568F, диаметр 3,93 м (12 футов 11 дюймов)

Представление

• Крейсерская скорость: 510 км / ч (320 миль / ч, 280 узлов) TAS
• Диапазон: 1528 км (949 миль, 825 морских миль), типичный OEW в эксплуатации, 70 человек при 95 кг
• Практический потолок: 7600 м (25000 футов)
• Скорость подъема: 6,88 м / с (1355 фут / мин)
• Расход топлива: 1,49 кг / км (5,3 фунта / миль)
• Взлетная: 1367 м (4485 футов)

История создания

Первые самолёты ATR 42 поднялись в небо ещё в середине 80-х годов, в это же время начата работа по производству ATR 72. Первый полёт этого воздушного судна приходится на 1988 год.

После, моделью заинтересовалось финское авиапредприятие Kar-Air и начало использовать для авиаперевозок. Самолёт версии ATR 72-500 был сертифицирован в начале 1997 года. Он получил турбовентиляторные двигатели, винты с шестью лопастями, улучшенную и более новую авионику.

С конца 2007 года концерн работает над созданием модели ATR 72—600. Новейшие двигатели, увеличенная взлётная мощность, современная бортовая электроника. Повышена безопасность полётов с помощью многоцелевого компьютера. Этот самолёт уже заказан для авиаперевозок компаниями Royal Air Maroc Express и Air New Zealand.

Самолет ATR 72 стал базовой моделью для создания люксовых, грузовых и транспортных вариантов. Налаженное производство и регулярное введение новых конструкций, технологий, усовершенствований разного рода было оценено по достоинству. Как результат, ежедневно совершают полёты около 615 воздушных судов марки ATR 72.

История создания

В 80–х годах перед сотрудниками французско-итальянского концерна ATR была поставлена задача сконструировать новый экономичный авиалайнер для перелетов на ближние дистанции. В качестве основы был выбран турбовинтовой двухмоторный самолет ATR 42, рассчитанный на соответствующее числовому индексу количество пассажиров. Главные конструктивные особенности остались прежними, изменились показатели размаха крыльев, размеры фюзеляжа и мощности двигателей.

ATR 42

Запуск первого опытного образца состоялся осенью 1988 года. После успешного тестирования воздушного судна им заинтересовались представители финской авиакомпании «Kar-Air», купившие несколько лайнеров для коммерческого использования. Сертификаты международного образца были выданы лайнеру ATR 72-500, оснащенному турбовентиляторными двигателями и новой авионикой, в начале 1997 года.

ATR 72

Начиная с 2007 года, французско-итальянский концерн запустил программу по разработке продвинутой вариации 72-600, экипированной новейшими силовыми агрегатами и современной бортовой электроникой. Многоцелевой компьютер позволил вывести безопасность перелетов на высокий уровень, что сделало лайнер весьма привлекательным для целого ряда именитых авиаперевозчиков, включая новозеландский «Air» и марокканский «Royal Air Express».

Дальнейший путь самолета

Несмотря на ряд происшествий, ATR72 – это хороший современный самолет. Единственное его отличие от подобных Российских, – неспособность осуществлять посадку на грунтовые аэродромы.

Имея на борту сложную технику, современную электронику, лайнер может садиться в автоматическом режиме. Единственное его слабое место – обледенение.

Но и из-за льда ПЧ с самолетом происходят не из-за его ненадежности, а по причине недостатков в обслуживании. Следует отметить, что у ATR72 оно минимально. Это в какой-то степени действует на персоналы аэропортов, занимающихся обслуживанием лайнеров, расслабляющее. Как выяснялось, причиной обледенений становилась слабая профилактическая работа в аэропорту.

В настоящее время эти самолеты основательно обрабатывают составом, предотвращающем обледенение, даже в том случае, когда такая возможность является минимальной.

Разумеется, в будущем, а может быть, в ближайшее время конструкторы предпримут меры, направленные на сокращение до минимума вероятности появления льда на поверхности. Это сделает самолет более надежным, менее зависящим от человеческого фактора. А значит, у авиакомпаний, занимающихся эго эксплуатацией, появится возможность осваивать новые направления.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

Схема посадочных мест в салоне

Не стоит забывать о том, что региональный самолет – это отнюдь не то же самое, что лайнер, предназначенный для межконтинентальных перелетов. В среднемагистральных моделях проходы и кресла стоят ближе друг к другу. Но учитывая тот факт, что дальность полета на ATR 72 крайне редко превышает 2 часа, вряд ли более компактное исполнение доставляет пассажирам существенные неудобства.

Компановка самолета, эксплуатируемого в разных авиакомпаниях, может иметь несущественные отличия. Но в целом схема салона выглядит следующим образом.

В ATR-72 нет подразделения на классы. Все места в самолете относятся к эконом-классу. В каждом ряде по четыре сидений, разделенных попарно проходом. Количество рядов варьируется от 17 до 18. Имеется три входа: два спереди и один в хвостовой части. Там же, в конце салона, находится санузел и кухонная зона.

Чтобы определить худшие и лучшие места в самолете, настоятельно рекомендуется изучить схему салона.

Внимательно изучив точное расположение посадочных мест, можно без проблем найти те, которые окажутся максимально удобными для конкретно взятого пассажира. Но существуют некоторые общие рекомендации, следуя которым, можно максимально комфортно чувствовать себя в полете. Пассажиры с детьми чаще всего выбирают кресла, расположенные с третьего по десятый ряд рядом с проходом. С крайнего места проще встать при необходимости, не беспокоя при этом соседей. А расположение в отдалении от хвоста самолета позволит свести к минимуму тряску в случае попадания в зоны турбулентности.

Худшими местами, как и в любом другом авиалайнере, являются кресла в конце салона. Именно в той части особенно чувствуется тряска. Но даже не это самое неприятное – в хвосте расположен пищеблок и туалет. Так что от лишних запахов и скопления людей избавиться не получится. Кроме того, места в предпоследнем ряду имеют ограничения наклона спинки кресла, а в последнем – не откидываются вовсе.

Что касается остальных мест в салоне, они в принципе не отличаются по показателю комфортабельности. Везде достаточное количество пространства для ног, имеются откидные столики и подлокотники.

Многие пассажиры предпочитают занимать передние ряды. Они мало чем отличаются от остальных, но основное преимущество перелета на них заключается в возможности одними из первых покинуть салон лайнера после посадки.

Что касается дополнительных удобств: систем развлечения, розеток и беспроводного Интернета, подобные опции в самолетах, предназначенных для перелетов на ограниченные расстояния, обычно не предусматриваются. Впрочем, как правило, особой необходимости в них и не возникает.

Данная модель самолета имеется в авиапарке многих авиакомпаний. И это вполне объяснимо, поскольку аtr 72 известный самолет, имеет отличные технические характеристики и отличается высокой надежностью.

Франко-итальянское авиапредприятие ATR производит самолеты
почти 30 лет. Первой пассажирской машиной был самолет ATR-42, который начал
производиться с 1985 года, модель ATR-72 основана именно на 42-й модели.

Надежен ли ATR-72?

Иностранные самолеты в корне отличаются от отечественных. В ATR-72 используется современная электроника, первоклассный автопилот с возможность совершения посадки в автоматическом режиме, погодный радар, системы
предупреждения столкновения с землей и другими самолетами. На фоне
отечественной техники, тех же самолетов АН, ATR проигрывает разве что отсутствием возможности садиться на грунтовые аэродромы. В остальном – это
первоклассный лайнер отменной надежности.

Двигатели ATR-72 производит компания Pratt & Whitney –
она в свое время производила моторы для «Формулы-1», а сегодня производит в основном космические двигатели.

В ATR-72 удачно скомпонована гидравлика – в случае взрыва
двигателя, самолет не теряет управляемости. Все системы дублированы, легко
диагностируются. Вообще, самолет очень простой, как в пилотировании, так и в обслуживании. В России его обслуживают в центрах «Ютэйр» и «S-7» в Тюмени и Новосибирске. Практически все самолеты ATR, летающие в России – новые или с небольшим налетом.

Кроме того, самолет ATR-72 является самым надежным самолетом
при эксплуатации при низких температурах. Именно поэтому UTair и NordStar так
активно используют ATR-72 – он не дает сбоев даже 50-градусные морозы. Более
того, эти самолеты активно используются в Канаде, где другие марки просто не выдерживают.