Бизнес-класс Boeing 777
«Бизнес-класс» Боинга 777-300 расположен в носовой части самолета в самом первом салоне. Здесь всего 30 мест (см. схему салона). Компоновка кресел: 2-2-2. Широкий шаг между рядами (152 см) позволяет опускать спинки сидений, образуя горизонтальную кровать. Для пассажиров этого класса есть отдельные туалетные комнаты.
Небольшое количество пассажиров в салоне, спокойствие и комфорт делают перелет приятным и неутомительным.
Пассажирам салона «бизнес» в Боинге 777-300 «Аэрофлот» предлагает:
- индивидуальную систему развлечений (музыка, фильмы и т.п.);
- алкогольные, горячие или прохладительные напитки;
- меню в стеклянной или фарфоровой посуде;
- интернет во время полета;
- индивидуальные дорожные наборы;
- удобные подушки, пледы, маски для сна.
Наглядно ознакомиться с внешним видом салона и обслуживанием в «бизнес-классе» на борту самолета Боинг 777-300 компании «Аэрофлот» можно в видео:
Каждое сидение оборудовано:
- выдвижным столиком;
- входом USB;
- розеткой для подзарядки компьютера или телефона;
- индивидуальным освещением.
Технические характеристики
«Три семерки» – самый большой двухмоторный турбовентиляторный пассажирский лайнер, оснащенный крупнейшими и самыми мощными двигателями от компании General Electric GE90.
В полете лайнер способен разгоняться до 905 км/ч. Максимальная скорость может достигать 965 км/ч. Он может подниматься на высоту 13 140 километров и пролетать до 17,5 тысячи километров. Кстати, именно Боингу 777 принадлежит абсолютный рекорд по дальности перелета – 21,6 тысячи километров.
Длина самолета 63,7 – 73,9 метра, высота — 18,5 – 18,8 метра в зависимости от модели. Размах крыла ряда моделей семейства достигает 64,8 м. Ширина фюзеляжа – 6,2 метра, а ширина пассажирского салона – 5,9 метра.
Несмотря на свои размеры, лайнер не такой тяжелый, как может показаться. Пустой самолет модификации 777-200 весит немногим более 139 тонн, а 777-300ER – менее 167 тонн. Дело в том, что при его создании применялись композитные материалы, позволяющие значительно снизить весовые характеристики. Почти десятая часть самолета выполнена из материалов на основе углерода: балки пола салона, фюзеляж, аэродинамические обтекатели и другие элементы. При этом максимальная взлетная масса Боинга – от 247 до 351,5 тонны.
В самолете компания Boeing реализовала и ряд других передовых технологий, отличающих его от конкурентов:
- Одна из особенностей самолета – шестиколёсные стойки шасси, одна шина которых выдерживает нагрузку до 27 тонн.
- Его крылья толще и шире, а их конструкция выполнена так, чтобы оптимизировать крейсерскую скорость и увеличить дальность и высоту полета.
- Новации были использованы и при проектировании кабины пилотов. Здесь была внедрена электродистационная система управления fly-by-wire, а также впервые использована оптоволоконные сети для авионики.
- На лайнере установлены три гидравлические системы. Все они резервируют друг друга на случай отказа. При этом для посадки достаточно одной системы.
- Под корпусом есть турбина-ветрогенератор. Она обеспечивает аварийное электропитание самолета.
- На лайнерах 777 впервые были оборудованы отдельные места для отдыха экипажа. Впоследствии такие места отдыха стали устанавливаться и на других лайнерах.
- Боинг 777 – первый лайнер, полностью разработанный на компьютере без использования бумажных чертежей, что позволило избежать ошибок при производстве.
История создания
Boeing 777X создан на базе известного с начала 90-х гг. широкофюзеляжного лайнера Boeing 777. «Трипл севен» известен тем, что совершил самый дальний перелёт с пассажирами на борту, установив мировой рекорд. Кроме того, предшественник 777X был первой моделью, спроектированной полностью на компьютерах, без единого бумажного чертежа. Boeing Triple Seven стал прорывом своего времени, и аналогичную реакцию компания ожидает на новую модель 777X.
Boeing Triple Seven
Проектирование Boeing 777X началось в 2013 году и продолжается до сих пор. Модель будет отвечать требованиям современной гражданской авиации во всём: от материалов, форм и размеров до функционала и инновационных возможностей. Ожидается, что лайнер станет самым большим и экономичным пассажирским самолётом в мире.
Планируемая дата выпуска в серию — первая половина 2021 года. Пока подразделение Boeing Commercial Airplanes остаётся в плане по срокам и даже несколько с опережением. Возможно, первые продажи заказанных лайнеров начнутся уже в конце 2021 года.
Схема салона
Внутренняя часть Боинга 777-200 делится на два или три класса. Стандартное деление предполагает наличие на борту бизнес-класса (премиум) и эконом-класса (туристическая зона). Некоторые авиакомпании выделяют вип-пассажирам отдельный отсек с повышенным уровнем комфортности. Он называется первым классом или империал-классом.
Все сидения расположены друг возле друга. Отдельные блоки кресел размещены в несколько рядов. Исходя из конфигурации салона, в авиалайнере располагается от 43 до 62 рядов. В одной линии может стоять от 4 до 10 сидений. Чем меньше мест в одном ряду, тем престижнее класс. Места в салоне авиалайнера обозначают латинскими заглавными символами (A…L). Ряды — цифрами (1…43). Каждое сидение имеет откидывающийся столик, ремни безопасности, карман для личных вещей.
Схема салона Boeing 777-200
Боинг может вместить огромное количество пассажиров. В самолёте с двумя классами их число равно 400, а с тремя классами — 305 (301). Некоторые салоны имеют лишь один класс, количество авиапассажиров них равно 440. Каждый самолёт имеет свою конфигурацию. Расположение мест в лайнере можно узнать, предварительно запросив схему салона у авиаперевозчика.
Бизнес-класс
В носу авиалайнера — отсек повышенной комфортности. Сидения расположены на достаточном удалении друг от друга. Расстояние между впереди стоящими креслами — 1,27–1,5 м. Пассажиры могут откинуть спинку своего сидения, прилечь, вытянуть ноги. В бизнес-классе находится от 6 до 16 мест. Они расположены в три ряда блоками, в которых стоят друг возле друга два или три кресла. В этой зоне улучшенное (ресторанное) меню и бесплатные напитки.
Класс комфорт
В начале авиалайнера сразу за кабиной пилотов находится зона для вип-авиапассажиров. Количество мест — от 6 до 10. Расположение сидений в одном ряду: 1-2-1, 2-2-2. Кресла в этой зоне большие и удобные, они напоминают мини-диваны. Для авиапассажиров предусмотрен отдельный санузел и кухня.
Эконом-класс
Большая часть салона Боинга 777-200 отводится под эконом-класс. Сидения скомпонованы блоками: 3-4-3, 2-5-2, 3-3-3. Между тремя блоками кресел — два прохода. Расстояние между соседними сидениями меньше, чем в бизнес-классе (0,74 м). Спинки кресел не откидываются, а наклоняются на 45 градусов. Сиденья имеют подлокотники. Во время полёта можно смотреть фильмы. Борт оборудован мультимедийной системой развлечений. В центре и хвосте воздушного судна — санузлы и технические отсеки.
Как выбрать хорошие места?
В Боинге 777-200 лучшие места находятся в вип-зоне или бизнес-классе. В передней части воздушного судна меньше тряска, вибрация, шумность. Уровень комфортности в этой зоне очень высокий. Правда, билеты в империал или бизнес-класс стоят дороже, чем в экономкласс. Пассажиры вип-зоны могут воспользоваться Wi-Fi, здесь разнообразнее меню, лучшее качество напитков, больше диагональ дисплея.
Эконом-класс разделён на 2 части. Одна из них находится в центре, а другая — в хвосте. Вначале, посередине и в конце салона располагаются туалеты. Во время полёта возле них всегда собирается очередь. Хвостовая часть может сильно вибрировать, если лайнер попадёт в зону турбулентности. Места в этой зоне лучше не занимать.
В носовой части лайнера меньше тряска, к тому же стюардессы начинают разносить еду именно с головы самолёта. В центральной и хвостовой части салона эконом-класса расположены аварийные выходы. Места возле них самые удобные. Здесь больше свободного места. Правда, сидения у аварийных выходов нежелательно занимать пассажирам с детьми и беременным женщинам. Эти места предназначены для сильных мужчин, ведь в случае аварии им придётся самостоятельно открыть аварийные двери.
Где находятся самые плохие места?
В Боинге 777-200, как и в любом другом лайнере, самыми плохими считаются места в хвосте или возле туалетов. В хвостовом отсеке в момент турбулентности чувствуется сильная тряска. Возле туалетов всегда собирается очередь, это создаёт много шума и не даёт возможности пассажирам последних рядов расслабиться и заснуть.
Если человек боится летать, ему нежелательно занимать места у иллюминаторов. Лучше сесть поближе к проходу. Если авиапассажир хочет в полёте поспать, ему, наоборот, нужно занять место у окошка. Там он сможет заснуть и не вставать со своего сидения, если кто-то из пассажиров захочет выйти, например, в туалет.
Конструктивные особенности
Дальность полёта любого авиалайнера во многом зависит от конструкционного веса. Поэтому компания Boeing, начиная с создания первой модели, активно внедряет инновационные технологии и использует современные композитные материалы. Посмотрим, как такие инновации влияют на компоновку самолёта.
Кабина
Конструкция кабины пилотов Боинг 777 обеспечивает максимальный уровень комфорта для членов экипажа. Это достигается повышенной звукоизоляцией, установкой удобных кресел с настраиваемой конфигурацией спинки, отличным углом обзора.
При этом внутреннее пространство кабины организовано с таким расчётом, чтобы у пилотов не было отвлекающих факторов. Сведения о предполётной диагностике и техническом состоянии машины в полёте выводится на ЖК-экраны бортовой навигационной системы.
Интерьер
Визитная карточка Боинга 777 — плавные линии и грамотно спланированное внутреннее пространство. Здесь нет ничего лишнего, при этом даже в эконом-классе не ощущается неудобств и дискомфорта во время межконтинентальных перелётов.
Планер и силовые установки
Для изготовления этого элемента конструкции самолёта используются композитные материалы, снижающие общий вес. Геометрия крыла рассчитана на скорость и максимальную высоту полёта.
Двигатели для Боинга производит компания General Electric. Это современные силовые агрегаты, позволяющие самолёту набирать скорость, приближенную к скорости звука. Двигатели отлично сочетают производительность, надёжность, простоту эксплуатации и технического обслуживания.
Авионика
Этим термином обозначают совокупность бортовых приборов и электроники. В конструкции Боинга этот комплекс представлен системой EFIS. Электронный блок включает:
- Информативные ЖК-дисплеи;
- Базу данных и библиотеку с технической документацией;
- Систему контроля энергоэффективности приборов;
- Систему, контролирующую герметичность салона, уровень давления и качество воздуха.
Особенностью авионики Боинга предусматривает простую перепрошивку ПО и замену модулей.
Шасси
Элемент представлен в 6-колёсном исполнении. Благодаря такой компоновке, обеспечивается максимальная устойчивость самолёта на взлётной полосе. Каждая из шин, собранных в стойку шасси без проблем выдерживает нагрузку до 27 000 кг.
Перспективы развития
Новые модификации Боинг 777Х авиакомпания обещает представить к 2021 г., хотя известны некоторые технические данные лайнеров:
- Предполагается, что последний представитель семейства окажется самым крупным самолетом в мире. При этом потребление горючего будет снижено.
- Контракт на поставку двигателей заключен с компанией General Electric. Диаметр вентилятора составит 3,35 м. Крупнее реактивных моторов в мире не производят. Лопасти из композитных материалов снизят общую нагрузку на двигатель, продлевая его ресурс.
- Из композитных материалов будут изготавливаться крылья. За основу взяты наработки при создании Дримлайнера.
- Изменяется конструкция крыла с целью повышения аэродинамических качеств.
На осень 2017 года уже продано более 1500 единиц Boeing 777, но конкуренция с Airbus заставляет непрерывно вносить улучшения и изменения в модификации самолета. Лайнеры завоевали высокую репутацию у авиакомпаний и пассажиров, а новые разработки должны обеспечить преимущество над другими самолетами такого класса.
2013-09-20
Boeing 777 был разработан, чтобы заменить широкофюзеляжные машины предыдущего поколения, а также, чтобы заполнить нишу межу моделями Boeing 767 и Boeing 747. Это один из первых самолетов от авиастроительной компании «Boeing» оснащенный цифровой системой управления Fly by Wire. А также это первый коммерческий самолет для пассажирских перевозок разработанный с помощью компьютерных технологий. Отдельные компоненты самолета разрабатывались с помощью программного обеспечения 3D CAD CATIA разработанного фирмами IBM и Dassault Systemes.
14-го октября 1990 компания «United Airlines» сделала первый заказ на 34 машин Boeing 777, стоимостью 11 миллиардов долларов. 4-го января 1993 года начали производить первые «тройные семерки». А 9-го апреля 1994 года был произведен первый Boeing 777 с серийным номером WA001. Первый полет состоялся 12-го июня этого же года. Испытательные полеты проводились последующие одиннадцать месяцев. Девять самолетов были испытаны в разных климатических условиях от засушливых пустынь на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии, до холодной Аляски. 19-го апреля 1995 года после прохождения всех испытаний , Боинг 777 получил сертификат о годности к полетам от Федерального летного управления (FAA) и от Объединенной авиационной администрации (JAA).
Boeing 777 фото салона
Boeing 777 доступен в двух вариантах длины. Базовая модель 777-200 имеющая длину 63,7 метра, поступившая в эксплуатацию в авиаперевозчику «United Airlines» в 1995 году. По прошествии двух лет была выпущена модель с расширенным радиусом полета — 777-200ER (Extended Range). Впервые эта модель поступила в эксплуатацию в компанию «British Airways» Второй вариант Boeing 777 это модель 777-300. Это удлиненная на 10,1 метров по сравнению с моделью 777-200, версия, которая позволяет размещать до 550 пассажирских кресел. Эта версия начала летать с 1998 года.
Boeing 777 схема салона
В 2004 году вышла версия — 777-300ER. Эта версия позволяла совершать более длительные полеты чем 777-300. А в 2006 году в авиакомпании потупил Boeing 777-200LR (Longer Range). В это время он стал пассажирским лайнером с самой большой дальностью полета. Эта модель получила название «Worldliner». А с 2009 года начал летать грузовой Boeing 777F (Freighter). Модели 777F, 777-300ER и 777-200LR оснащены двигателями General Electric GE90-115B. Также для снижения расхода топлива изогнутые законцовки крыла стали немного больше. Все остальные модели оснащены двигателями GE90, Pratt & Whitney PW4000, либо двигателями RollsRoyce Trent-800. Кабина пилотов оснащена многофункциональными LCD-экранами Honeywell. Крылья располагаются под углом 31,6 градусов, что позволяет добиться оптимальной крейсерской скорости 0,83 маха. Каждая шина 777-300ER из основных стоек шасси может нести груз почти 27 тонн. Также есть модификация для ВВС. Это модель КС-777, используемая в качестве воздушного топливозаправщика.
После 2000 года Boeing 777 стал самой продаваемой моделью одноименного производителя. Наиболее распространенный вариант, который приобретают авиакомпании это модель 777-200ER.
История разработки
В 1978 году, детально изучив рынок и пожелания авиаперевозчиков, Boeing представляет 3 принципиально новых разработки:
- двухдвигательную модель 757 с более экономным расходом топлива (в сравнении с предыдущей моделью 727);
- двухдвигательный дальнемагистральный 767 (как конкурент Airbus A300);
- модель 777 с тремя двигателями (этот самолет бросил вызов моделям DC-10 и L-1011).
В дальнейшем первые две модели дебютируют с успехом, а проект 777 модели будет отложен на неопределенное время.
В 1988 г. стало известно об очередном проекте, которым стал Boeing 777 с 2 двигателями. Авиакомпании заинтересовались этой моделью. В конце 1989 г. стартовали продажи новой двухдвигательной модели.
Проектировочный процесс модели 777 осуществлялся при помощи рекомендаций 8 крупнейших авиакомпаний мира. Впервые за свою историю Boeing использовал такой опыт. В процесс разработки входила специально созданная рабочая группа, первое собрание которой прошло в начале 1990 года. Объектом их обсуждения стал перечень пожеланий и рекомендаций, основанных на потребностях и пожеланиях пассажиров. Именно поэтому компания признала модель 777 лайнером, разработка которого основывалась на пожеланиях потребителя.
Презентация самолета представлена в этом видеоролике:
Момент взлета Боинга 777 авиакомпании Аэрофлот зафиксирован в этом видео:
Плацдармом для выпуска самолета стал огромный завод в г. Эверетт, специально построенный в 1960 г. для разработки 747 модели.
Что нужно учитывать при выборе места
Схема салона Boeing 757 200 свидетельствует о том, что в данном самолете имеется довольно много комфортных мест. Каждый пассажир должен выбирать посадочное место, основываясь на собственных предпочтениях. Тем путешественникам, что озабочены вопросом безопасности, рекомендуется выбирать места, расположенные в хвостовой части лайнера. Тем людям, что плохо переносят турбулентность, рекомендуется выбрать место в носовой части.
Люди, желающие занять места возле иллюминатора, должны бронировать места, отмеченные буквами F и А. Этот вариант станет идеальным решением для тех туристов, что желают потратить время перелета на сон. Места возле прохода рекомендованы туристам, желающим вытянуть ноги, и иметь возможность часто менять позу.
Отдельного внимания заслуживает модификация с двумя классами комфорта. В подобных самолетах самыми удобными местами являются кресла в первом классе. Пассажирские кресла в этой зоне можно трансформировать в удобное спальное место, благодаря возможности откинуть спинку на сто восемьдесят градусов. Рядом с первым классом находится кухня, что позволяет пассажирам получить горячее блюдо.
Многие туристы предпочитают выбирать места, расположенные после аварийного люка. Пассажиры, занимающие подобные кресла могут вытянуть ноги и принять удобную позу, благодаря большому количеству свободного места
Важно отметить, что данные места недоступны для бронирования. Одним из самых неудобных мест являются кресла из последней линии
Их главным недостатком является близкое соседство со служебными помещениями и отсутствие возможности изменить положение кресла.
Несколько важных нюансов
Большинство туристов, отправляющихся в свою первую поездку, редко думают о том, какие именно места им достанутся в самолете. Опытные путешественники знают о том, что выбор неудобного места может омрачить впечатления от всего отдыха. Давайте рассмотрим ряд практических рекомендаций, которые помогут выбрать максимально комфортное место:
- Опытные туристы не рекомендуют выбирать кресла в линии, расположенной рядом с кухней или санитарными помещениями. Регулярные хождения пассажиров и бортпроводников могут препятствовать полноценному отдыху.
- Рекомендуется избегать бронирования мест в хвостовой части. Главным недостатком этой зоны является отсутствие поворотного механизма в спинке кресел. Помимо этого, нужно учитывать, что ряды в этой зоне расположены очень близко друг к другу.
- Не рекомендуется выбирать места, где невозможно откинуть спинку кресла. Интервал между рядами в некоторых частях самолета составляет всего восемьдесят сантиметров. Спинка кресла, откинутая слишком сильно, может мешать пассажиру, что занимает место в следующей линии.
Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что при выборе посадочного места необходимо учитывать собственные предпочтения. Некоторые люди, имеющие проблемы со здоровьем, предпочитают выбирать те кресла, что находятся рядом с санитарными помещениями. Те путешественники, что боятся летать, предпочитают места возле прохода. Туристы, желающие проспать весь рейс, выбирают места в центральной части салона, где практически не ощущается тряска.
Боинг 757-200 проектировался для маршрутов до 7000 км с небольшим пассажиропотоком
Общие сведения
Данный модельный ряд будет оборудован двигателем General Electric GE9X. Известно, что другие производители (Rolls-Royce и Pratt & Whitney) также предлагали свои вариации моторов. Однако компания Boeing в 2013 году решила остановить свой выбор на двигателях от GE и заключила контракт с этим производителем.
Многие потенциальные покупатели выражали мнение о низком уровне энерговооруженности серии 777Х. В ответ на это Boeing решила улучшить технические характеристики установленных двигателей. В частности, была повышена тяга с 450 до 476 кН и диаметр вентиляторов с 3,25 м. до 3,35 м. В мае 2017 года были сообщены основные характеристики обновленного двигателя:
- Коэффициент сжатия — 27:1. Благодаря этому достигнуто 10%-ое снижение уровня потребления топлива (относительно предшественника — модели GE90).
- Сопла двигателя представляют собой монолитную деталь, созданную с помощью 3D-принтера. Такая технология позволила значительно увеличить эксплуатационный период силового агрегата.
Интересно: стандартные форсунки собираются из 20-25 деталей.
Лопасти изготовлены из особого углеродного волокна вместо титана. За счет этого значительно снизилась нагрузка на двигатель.
Представители компании сообщают о том, что произведено повышение аэродинамических свойств за счет корректировки крутки зализов и крыла. Одной из главных особенностей обновленного модельного ряда станут складывающиеся крылья. Это сделано ради того, чтобы эти авиалайнеры смогли принимать на взлетных площадках предназначенных для 777-300. Если бы не эта инновация, большинство мировых аэропортов (особенно небольших) просто не имели бы возможности принимать 777Х без увеличения площади объектов инфраструктуры.
Также самолеты 777Х будут оснащены увеличенными иллюминаторами, более комфортным салоном и современной системой мягкого освещения. Ожидалось, что первый полет (тестовый) состоится в конце 2019 года, однако его перенесли на 2021. Начало поставок модели 9х запланировано на 2021 г., модели 8х на 2022 г.
Boeing 737-800
У авиакомпании nord wind имеется семь боингов 737 800 вингл (наиболее современных на данный момент). Все они ранее летали в других компаниях за рубежом. Средний возраст — 7,1 года.* У самолёта боинг 737 800 вингл nordwind схема салона одноклассовая, на 189 кресел «эконома», шаг между которыми -около 75 см. Бизнес-класс не предусмотрен.
Boeing 737-200
- 1 ряд. Ноги будут упираться в перегородку, но сидящих спереди людей нет, поэтому откинуться на пассажира никто не сможет. С другой стороны, не всем нравится смотреть в стенку на протяжении полёта. Столики находятся в подлокотниках. Рядом туалет и кухня.
- 2 ряд, места D, E, F. Места для ног там чуть больше, чем у впередисидящих;
- 11 ряд, место А и 12 ряд. Отсутствуют иллюминаторы, Тем, кому нравится наблюдать пейзажи, эти кресла не подойдут;
- ряд 15. Здесь расположены аварийные выходы, поэтому пространства для ног очень много. Но ручную кладь запрещается класть на пол (только на полку), столики выдаются отдельно и вдобавок отдельным категориям пассажиров сидеть там запрещено. Спинки не откидываются — сзади второй аварийный выход;
- ряд 16 аналогичен, однако, там спинку откинуть можно;
- ряд 32 — самый нежелательный для любого пассажира. Спинки в нём заблокированы из-за стенки за спиной. Там же, в хвосте, находятся два туалета, поэтому звуки хлопанья дверей и сливного бачка будут мешать на протяжении всего полёта. В проходе неминуемо скапливается очередь желающих посетить уборную.
Лучшие места
Лучшие места в Боинге 777-300 ER, отмеченные на схеме салона зеленым цветом, «Аэрофлот» продает по отдельному фиксированному тарифу. Получить эти места можно во время регистрации в аэропорту.
Получить места «Space+» нельзя при регистрации онлайн, через приложение мобильного телефона или в киосках самостоятельной регистрации в аэропорту.
В 17, 24 и 39 рядах есть крепления для люльки.
18 C, H – перед этими местами нет других кресел, они удобны тем, что можно вытянуть ноги в проход.
20 А, К – отсутствуют иллюминаторы.
23/36/50 C, D, G, H – неудобные места в проходе возле туалетов.
С 47 ряда из-за сужения фюзеляжа, места у бортов расположены не по три, а по два. Возможен некоторый дискомфорт у мест у прохода – 47/48/49 C, H.
Перед 24 и 38 рядами находятся аварийные выходы. Несмотря на то, что в этих рядах расположены места повышенного комфорта, получить их могут не все категории пассажиров. В случае экстренной эвакуации, нужно будет четко и быстро выполнять все указания экипажа.
Не могут сидеть в близости аварийных выходов:
- дети до 12 лет;
- инвалиды;
- беременные;
- пассажиры с животными;
- иностранцы, не владеющие русским или английским языком.
Под сидения 24 и 38 рядов нельзя ставить сумки.
